41 las conexiones en la región y en todo el norte de Italia. Los trabajos de Trevi El objetivo del trabajo de Trevi es preconsolidar los suelos que rodean el nuevo túnel de Lonato para permitir el paso de la tuneladora sin causar ningún hundimiento. El diseño inicial suponía que los tramos a consolidar debían ser tratados con tres tipos diferentes de perforación, todos partiendo desde el nivel del suelo. 1. Perforación subvertical 2. Perforación sub-horizontal (controlada remotamente por la tecnología HDD), con dirección perpendicular al eje del túnel 3. Perforación subhorizontal consistente en un radio de curvatura, también teledirigido, con dirección longitudinal al eje del túnel La escasa capacidad del suelo para ser permeado por las mezclas hipotéticas del proyecto y la compleja geometría de perforación, llevaron a la empresa constructora a buscar nuevas soluciones de diseño. Gracias a las pruebas realizadas en el campo de pruebas que instalado en el propio lugar de las obras, pudieron remodelar la malla del proyecto y desarrollar mezclas más adecuadas para el suelo. En par ticular, surgieron cuatro observaciones fundamentales del campo de prueba: • La adopción de una combinación de mezclas químicas a base de cemento y silicatos. • El uso de mezclas de cemento con bajo contenido de cemento, para obtener mejores características reológicas, es decir, un mejor equilibrio en el suelo así deformado. • La adecuación de la malla del proyecto aumentando el número de válvulas por metro lineal. • Y finalmente, la selección de operaciones de perforación subvertical, realizadas principalmente en la boca del túnel y ya no a nivel del suelo. Para aplicar este nuevo enfoque, se solicitó a A4 Autostrade perforar desde arriba, realizando así perforaciones subverticales ocupando completamente el carril de emergencia en ambas direcciones sin interrumpir el trá co de la autopista. Por tanto, esta obra ha permitido a nar y por tanto acortar los tiempos de trabajo, mejorando así los trabajos de consolidación entre el túnel y la autopista. Así, cuando nalicen los trabajos, especialmente por el interior de A4, se realizarán 89.475 metros lineales de perforación e inyección, utilizando unos 10 millones de litros de mezcla. A día de hoy se está nalizando la fase de intervención en A4, y los primeros resultados de las pruebas de post-tratamiento muestran una clara mejora en las características mecánicas de los suelos consolidados. Evidentemente, la continuación de las intervenciones estará sujeta a más pruebas post-tratamiento, que serán de utilidad para evaluar la e cacia de los tratamientos de inyección. La nueva línea ferroviaria de Alta Velocidad/ Alta Capacidad Brescia-Verona es un proyecto clave del enlace ferroviario Milán-Verona. Forma parte de la línea Turín-Trieste que, a su vez, forma parte del sistema más amplio que conecta España con la frontera con Ucrania.
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