25 www.foropotencia.potenciahoy.es F O R O bre las necesidades de conservación viarias estimó que 53.500 kilómetros de las carreteras en nuestro país presentaban deterioros importantes en su super cie. Además, destacó la notable devaluación que sufrieron las carreteras del Estado entre 2001 y 2017 cuando estas perdieron un 36% de su valor. Según el informe comparativo de Acex sobre la conservación de carreteras en Europa, España es el país que menos invierte en este aspecto. En el año 2017, otros países como Italia, Reino Unido, Alemania o Francia dedicaban a esta tarea el doble de recursos que nuestro país. Pese a esta falta de inversión frente a varios países de nuestro entorno, Pablo Sáez ha asegurado que “cuando recorres estos países, encuentras un estado de las carreteras similar o incluso peor en algunos casos”. El presidente de Acex ha señalado como responsable de esta anomalía al “sector de conservación especí co y profesionalizado con el que contamos en España. Este país supo a nales de los 80 y principios de los 90 establecer esta metodología, y en ese modelo creo que está buena parte de este milagro de la conservación”. Entre el año 2009 y 2019 los recursos destinados a la conservación y la seguridad vial se vieron mermados un 75%. Sin embargo, este año “hemos vuelto a tener un presupuesto importante (1.371 millones de euros) para poder mantener la red de carreteras”, ha destacado Cornejo. Esta dotación se une a los 850 millones procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que se han destinado al mantenimiento vial. Pese al aumento de las inversiones para paliar el deterioro de las vías españolas, Pablo Sáez ha apuntado “el auténtico problema de conservación está en las carreteras autonómicas y provinciales por su escasa disponibilidad económica para acometer estas operaciones”. “En los últimos años el cambio de paso en los recursos destinados a la conservación en nuestro país es dignos de mención. Si se cumplen los presupuestos este año va a ser la primera vez que los recursos destinados a conservación en la red del estado son más importantes que los valores en construcción. Un récord absoluto en la inversión en conservación. Pero eso no quiere decir que la situación sea boyante, aún con todo, seguimos lejos de lo que destinaban en el año 2017 los países de nuestro alrededor”, ha comentado Sáez. La digitalización de la carretera En este contexto, la carretera se encuentra inmersa en un proceso de transformación en línea con las políticas que pretenden impulsar sistemas más digitales y ecológicos. “La conectividad va a cambiar el paradigma del transporte. El vehículo está yendo por libre y en la carretera debemos de reinventarnos para ser algo nuevo. Por eso digo que estamos en un momento histórico”, ha argumentado Sáez. Los vehículos eléctricos están experimentando “un desarrollo extremadamente rápido y no nos da tiempo a adaptarnos”, ha destacado Cornejo. Esta condición va a suponer que a lo largo de la transición hacia este nuevo paradigma digital exista un amplio periodo de convivencia, dada la antigüedad de nuestro parque, entre el vehículo tradicional y los nuevos vehículos conectados o autónomos. Los tres pilares fundamentales de la estrategia de movilidad del Ministerio señalan que la circulación debe ser segura, sostenible y conectada. En este punto Rosario ha destacado que, de completarse la transición hacia los vehículos eléctricos, la carretera podría librarse del estigma de infraestructura contaminante que la persigue, ya que “la carretera no contamina lo que lo hace son los vehículos que circulan por ella” Entre otros, “hemos participado como país en el proyecto europeo C-Roads, que ha puesto en marcha varios planes piloto en Galicia, Coru- “Queda cerrar algún itinerario, hacer algunas mejoras de seguridad y ampliar algunas plataformas, pero la realidad es que tenemos una red adulta que debemos mimar y conservar” Rosario Cornejo, directora técnica de la Dirección General de Carreteras
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