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www.potenciahoy.es Nº 685 ABRIL 2022 Revista profesional de maquinaria, obras públicas e infraestructuras

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4 Editorial 1992: el año que cambió al país Este 2022 se cumplen tres décadas del año en el que definitivamente todo cambió para España. 1992 es uno de los año con más imágenes icónicas de nuestra historia reciente. Dos acontecimientos permitieron recuperar al país par te de los 40 años perdidos durante la dictadura y ofrecer una imagen moderna al mundo: los Juegos Olímpicos de Barcelona y la Exposición Universal de Sevilla. La Expo 92 vino acompañada de una serie de inversiones que comenzaron a cambiar el modo en el que nos moveríamos por toda nuestra geografía: el 21 de abril de 1992 se producía el primer viaje del AVE entre Madrid y Sevilla. Con aquel recorrido de 470,5 km daba comienzo el ferrocarril de alta velocidad español, que no ha parado de crecer desde entonces hasta situarse a la cabeza mundial; más de 3.700 kilómetros de servicio, se trata de la red de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de China. Todo ello con una inversión total que supera los 57.000 millones de euros. La década de los 90 fue crucial para el desarrollo de la movilidad en el país y la cohesión territorial. Al AVE se le sumó la construcción de autopistas y carreteras de nueva generación que vertebraron buena parte del territorio de una forma desconocida hasta entonces. Aquel AVE entre Madrid y Sevilla supuso además la mayor obra de ingeniería desarrollada en nuestro país hasta entonces.

6 Contenidos TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas CONSEJO EDITORIAL Ricardo Cortés Sánchez, Joaquín Cermeño, José Manuel Illescas Villa, José Manuel Relancio, Juan Ángel Toledo, Juan Antonio Muro Murillo, Juan Francisco Lazcano Acedo, Julián Núñez REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es DIRECTOR Lucas Manuel Varas Vilachán lucas.varas@grupotpi.es Tel.: 687 696 978 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López, Beatriz Miranda, Marisa Sardina, Adrián Megías PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Tel.: 618 732 312 DEPARTAMENTO COMERCIAL Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Tel.: 646 894 526 PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Katherine Jácome Hualca SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Tel. 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Grá cas 82 DEPÓSITO LEGAL / ISSN M-15534-1964 / 0032-5600 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente. 04. Editorial 08. Actualidad 30 años del primer AVE: el tren que cambió al país 16. Eventos El sector, con los Premios Potencia 20. Mercado El consumo de cemento alcanza sus mejores cifras del último lustro 24. Foro Potencia 24. La carretera afronta un periodo de grandes transformaciones 28. BIM en la Variante Sur Metropolitana de Bilbao: una nueva forma de construir 36. A fondo 36. Túnel de Lonato: alta velocidad en el norte de Italia 38. Maquinaria XCMG en una de las centrales hidroeléctricas más grandes del mundo 42. Novedades 42. Bombas de hormigón Cifa – Baryserv BS de la serie Carbotech 44. Pal nger lanza eDrive, su nueva solución eléctrica y sostenible 46. Blastrac, tecnologías para la preparación de super cies en carreteras 50. Ausa lanza su nuevo dúmper para la gama mediana 56. Noticias de empresas 62. Agenda de eventos y congresos 66. Índice de anunciantes

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8 Actualidad 30 años del primer AVE: el tren que cambió al país 1992 fue un año especial para España por diversos motivos. Los juegos Olímpicos de Barcelona, todavía recordados como uno de los mejores acontecimientos deportivos de la era moderna, situaban a la capital condal en el centro del planeta. La Expo de Sevilla, con su icónica mascota Curro, hacía lo propio con la ciudad hispalense. Este último acontecimiento estuvo acompañado de un hecho que impulsaría de forma de nitiva la modernización de las infraestructuras del país con la mayor obra de ingeniería realizada en España hasta ese momento: el 21 de abril de 1992 se producía el primer viaje del AVE (acrónimo de Alta Velocidad Española) entre Madrid y Sevilla. Aquella flota inicial constaba de 18 trenes que circulaban a 300 km/h por una línea de 471 km de longitud que unía Madrid con Sevilla y atravesaba cinco ciudades. Tres décadas después de aquel hito, la LAV Madrid-Sevilla acometerá un proyecto integral de mejora con una inversión estimada de más de 650 millones de euros. Desde aquel viaje inaugural, que transportó a 220 viajeros de Madrid a Sevilla a una velocidad nunca vista por tierra hasta entonces, Renfe ha transportado en sus trenes de alta velocidad a más 464 millones; diez veces la población española. En la actualidad, la ota de Renfe cuenta con 229 trenes que recorren más de 3.726 kilómetros de vías de alta velocidad en 13 líneas que pasan por 57 ciudades, uniendo a más del 70% de la población española. La llegada de la alta velocidad supuso un revulsivo en el mercado del transporte colectivo en España. Los viajeros cambiaron su punto de vista y comenzaron a ver el tren como un medio de transporte más amigable, confortable y rápido y a preferirlo como el modo idóneo para sus desplazamientos interurbanos. Así AVE de Madrid a Sevilla.

9 fue en 1992 en la relación Madrid - Sevilla y lo ha seguido siendo en cualquier nueva relación a la que se incorporaba la alta velocidad. Galicia ha sido el último destino de alta velocidad en incorporarse al catálogo de nuevos destinos de Renfe. Desde diciembre de 2021 la compañía lleva el AVE hasta Ourense en un tiempo de viaje de 2 horas quince minutos desde Madrid, lo que ha supuesto un ahorro de 88 minutos respecto al tiempo de viaje anterior. Más que AVE: la familia crece con Avlo Treinta años después de aquel primer viaje, la red de alta velocidad española ha crecido no solo con nuevas rutas del AVE, sino con más productos como el Avant (Media Distancia a alta velocidad), Alvia o Avlo (alta velocidad a bajo coste), que realizan cada día 331 servicios. En el mes de octubre de aquel lejano 1992 se estableció un servicio que respondía a la demanda especí- ca de movilidad entre Ciudad Real/ Puertollano y Madrid, cuyas capitales quedaron conectadas en 55 minutos. La evolución de este servicio, que entonces se denominó “lanzadera”, dio lugar al producto Avant, que en la actualidad se engloba en la categoría de Servicio Público y que Renfe presta con trenes de alta velocidad diseñados especí camente para viajes cortos. Avanzando en la evolución de la infraestructura, la convivencia de dos tipos de ancho de vía, uno de ancho estándar o internacional (1.435 mm) y otro de ancho ibérico (1.668 mm) hizo necesario que los gestores de Renfe aguzaran el ingenio para que los trenes pudieran circular, sin interrupción, por ambos. Así, se construyeron trenes de rodadura desplazable, que circulan por ambas infraestructuras y que Renfe ha comercializado con la marca Alvia. Esta posibilidad ha supuesto un importantísimo ahorro de tiempo y una mejora en los viajes de millones de españoles que viven, por ejemplo, en Pamplona, Cádiz, Asturias, Cantabria, Logroño o País Vasco. La última incorporación a la cartera de productos de Renfe ha sido Avlo, En junio de 2021 Renfe puso en servicio en la línea Madrid-Barcelona, un nuevo producto de alta velocidad, Avlo, que venía a sumar sus frecuencias a las de AVE. El nuevo servicio, de bajo coste, es consecuencia de la evolución de los viajes en tren. Cuenta con características similares al AVE, sobre todo en lo relativo a rapidez y confort, pero con un precio mucho más asequible. El objetivo: facilitar el acceso a la alta velocidad a viajeros procedentes de otros medios de transporte, sobre todo de la carretera.  Viaje inaugural del AVE entre Madrid y Galicia el pasado 20 de diciembre, presidido por el rey, Felipe VI, acompañado por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, entre otras autoridades.

10 Actualidad Eductrade construirá cuatro hospitales en Chile por 270 millones Eductrade ha sido adjudicataria del contrato para la construcción y gestión del conjunto hospitalario “Red de los Rios-Los Lagos”, en Chile, cuyo coste de construcción es de 270 millones de euros. La compañía española cuenta con Black Rock, un gestor de fondos internacional, y GIA+A, grupo mexicano de construcción, como apoyo a la hora de acometer estas operaciones. Estos cuatro hospitales ofrecerán servicio a más de 290.000 personas en la región, al sur del país. El Hospital de los Lagos, el Hospital de la Unión, el Hospital de Río Nuevo y Hospital de Puerto Varas supondrán un conjunto de más de 153.000 m2 destinados a infraestructuras y asistencia sanitaria en todos sus niveles. Las obligaciones de la compañía incluirán el mantenimiento de las instalaciones durante un plazo de 15 años. “El conjunto de hospitales Red de Los Ríos-Los Lagos avala una larga trayectoria de la compañía en todas las áreas de la salud, a través de proyectos de alto impacto social, que tienen como objetivo mejorar la calidad asistencial de los ciudadanos e impulsar el acceso universal de la población a la atención sanitaria”, ha señalado Francisco Mozos, director general de Eductrade.  Sacyr comienza a operar en la autopista A3 italiana El consorcio SIS, formado por Sacyr y Fininc, ha comenzado la operación y el mantenimiento de la autopista A3 (Nápoles - Pompeya - Salerno). La concesión será efectiva por un periodo de 25 años y tiene prevista una cartera de 2.700 millones de euros. Este proyecto es de riesgo y demanda limitada gracias a un mecanismo que compensa vía tarifa las variaciones de ingresos por tráfico. Además, el Consorcio deberá llevar a cabo trabajos de construcción por un importe de 390 millones de euros, con el objetivo de modernizar y mejorar la seguridad de algunos tramos de la vía. Con una intensidad media diaria (IMD) cercana a los 90.000 vehículos, la autopista tiene un total anual de 1,69 millones de vehículos por kilómetro acumulados. La carretera se extiende durante 52 km, desde Nápoles hasta Salerno. El primer tramo de la infraestructura, entre Nápoles y Pompeya, se puso en servicio en 1928. Es una infraestructura muy relevante en el sur de la ciudad, ya que conecta la costa del Vesubio con los puertos de Nápoles y Salerno, y con el resto de las autopistas de la región. Crecimiento en Italia Desde Sacyr han señalado que Italia es un mercado prioritario dentro de su Plan Estratégico 2021-2025, este es el segundo proyecto concesional de SIS en este país, donde ya tiene una cartera de ingresos en activos concesionales superior a los 17.000 millones de euros. Dentro de las concesiones en el país, destaca la autopista Pedemontana-Veneta, situada en el noreste, con 162 kilómetros de longitud y una inversión en construcción cercana a los 2.600 millones de euros, que entrará en funcionamiento en su totalidad este año. Además, el consorcio SIS se ha adjudicado los tramos de autopistas ya en explotación A21 Turín-Alessandria-Piacenza y A5 Turín-Ivrea-Quincinetto, así como la autopista de enlace A4/A5 Ivrea-Santhià y el Sistema de Autopistas de Circunvalación de Turín (Satt) y el tramo Turín – Pinerolo, que suman 320 km. Estas concesiones supondrán una cartera de ingresos de 2.900 millones y precisarán de una inversión en mejoras de 800 millones de euros, según apunta el Consorcio.  Hospital Río III en Córdoba, Argentina. Autopista A-3, Italia.

12 Actualidad Raquel Sánchez entrega los premios Anci 2021 a Tesis Doctorales La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez ha entregado el "premio Anci 2021 a Tesis doctorales". Con este evento, que ha tenido lugar en el museo Thysen, la Asociación Nacional de Constructores Independientes (Anci) pretende estimular el I+D+i en el sector de la construcción y la obra pública. En La XXIII edición de estos premios la ministra ha entregado el premio a Carlos Barrera, ingeniero de caminos canales y puertos de la Universidad de Cantabria, por su tesis “Criterios de diseño de sistemas de fondeo en plataformas eólicas flotantes”. Durante la ceremonia, Raquel Sánchez ha estado acompañada por el rector de la Universidad Politécnica de Madrid, Guillermo Cisneros, y por la presidenta de Anci, Concha Santos. Asimismo, la ministra ha entregado un accésit al Ingeniero de Caminos Canales y Puer tos de la Universidad Politécnica de Madrid, José Sánchez, por la tesis “Materiales heterogéneos para su utilización en núcleos de presas de materiales sueltos”. Sobre ambos estudios, la titular del Mitma ha destacado que “expresan la seguridad de las construcciones en situaciones extremas, así como su conexión con la realidad actual, en el sentido de asegurar la protección del medio ambiente y garantizar derechos básicos que mejoran nuestra democracia”. Por su par te, la presidenta de Anci, Concha Santos, se ha referido, entre otros, a la difícil coyuntura que atraviesa el sector de la Construcción, aludiendo a “los problemas de abastecimiento y de incremento de precios de las materias primas y la energía”, para concluir que, para afrontar esta situación, “empresas, asociaciones empresariales y administraciones, debemos trabajar con rigor y decisión y de forma solidaria y coordinada”. Inversión pública del Mitma Durante su intervención, Raquel Sánchez ha subrayado que “la inversión en obra pública que lleva a cabo el Gobierno y, en concreto Mitma, no se detuvo en la pandemia ni va a hacerlo ahora por la guerra en Ucrania. En este sentido, en 2020 la ejecución de inversión del Ministerio se incrementó en un 8% y se ha cerrado 2021 con más inversión y con licitaciones que duplicaban las del año anterior”. Una estrategia que se ha visto reforzada por los Fondos Europeos y el Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia. Esta estrategia pretende acelerar la modernización, la transición ecológica, la transformación digital y la vertebración social y territorial en nuestro país. La titular del Departamento ha recordado que, “en colaboración con el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográ co, se movilizan más de 20.000 millones, de los que Mitma gestiona casi 17.000 millones, una cuarta parte de los fondos que recibirá nuestro país, de los cuales más de la mitad ya han sido transferidos, licitados, forman parte de convocatorias de ayudas o están siendo ejecutados”. Además, la ministra ha explicado como “el Mitma, entre otras partidas, está dedicando 6.200 millones de euros a impulsar la red ferroviaria transeuropea y las Cercanías; favoreciendo la movilidad sostenible con otros 3.600 millones para Comunidades Autónomas, entidades locales y empresas; y están previstos otros 5.500 millones en distintas operaciones de regeneración urbana, rehabilitación energética y en la consolidación de un parque público de viviendas sociales”. Este ingente volumen de inversiones representa una oportunidad para el sector de la construcción y, según Sánchez, “un horizonte de certidumbre”, en un contexto en el que las di cultades generadas por la inestabilidad de los mercados presentan una realidad imprevisible.  De izd. a dcha. y de arriba abajo, Rubén Galindo y Claudio Olalla, directores de la tesis premiada con un accésit; José Sánchez, accésit 2021; Carlos Barrera, Premio Anci 2021; y su director de tesis Iñigo Losada. El rector de la UPM, Guillermo Cisneros; la presidenta de Anci, Concha Santos; la ministra de Mitma, Raquel Sánchez; el presidente de la CNC, Pedro Fernández-Alén; y el presidente del Colegio de ICCP, Miguel Ángel Carrillo.

14 Premios Potencia El apoyo del sector El sector, con los Premios Potencia Este 2022, los Premios Potencia celebran su 16ª edición. Nacidos en 2007, los galardones más importantes del sector en nuestro país han hecho frente a di- cultades como la crisis nanciera o, más recientemente, la pandemia que paralizó al mundo. Para alcanzar esta longevidad, los Premios Potencia han tenido durante todos estos años el apoyo de diversos agentes del sector, desde los miembros del jurado hasta las empresas que han par ticipado presentando sus candidaturas a las diferentes categorías. Un pilar fundamental de esta cita corresponda a todas aquellas firmas que han apoyado con sus diferentes patrocinios o colaboraciones han apoyado la cita año a año. Vamos a conocer a aquellas entidades que harán posible la edición 2022 de los Premios Potencia, cuya ceremonia tendrá lugar en el icónico hotel Mandarín Oriental Ritz el próximo 23 de junio. Smopyc y Feria de Zaragoza, patrocinadores principales Smopyc y Feria de Zaragoza vuelven a apoyar un año más a los Premios Potencia como patrocinadores principales de los galardones. De este modo, la mayor feria del sector de nuestro país vuelve a convertirse en el principal

15 aliado de unos premios que este año celebran su 16ª edición. Tras haber hecho frente a las di - cultades y los retrasos obligados por la irrupción de la pandemia de Covid-19, SMOPYC celebró recientemente su 18ª edición con un balance de más de 52.000 visitantes y 926 rmas expositoras. Tras este éxito que volvió a posicionar a Smopyc como la principal feria de maquinaria del sur de Europa, Feria de Zaragoza se prepara para una edición 2023 que tendrá lugar en la capital maña del 26 al 29 de abril y que pondrá el foco en la promoción formativa, la digitalización y el carácter internacional del certamen. Desde el año 2017, Feria de Zaragoza y Smopyc mantienen su apoyo a los Premios Potencia, haciendo posible su celebración en espacios tan singulares como el Palacio de Congresos de Zaragoza o el estadio Santiago Bernabéu de Madrid. En esta ocasión, el recinto que acogerá los XVI Premios Potencia será el rebautizado Mandarín Oriental Ritz, el icónico hotel madrileño que reabrió sus puertas el pasado mes de abril, tras experimentar la reforma más impor tante en sus 110 años de historia. De este modo y gracias al apoyo de las empresas patrocinadoras y colaboradoras, los Premios Potencia 2022 tendrán el escenario más especial posible. Bienvenida por cortesía de JCB JCB será el encargado de recibir a los asistentes de los XVI Premios Potencia como patrocinador de la copa de bienvenida previa a la cena de gala que tendrá lugar el próximo 23 de junio en el hotel Mandarín Oriental Ritz de Madrid. Así, la compañía británica se une a las empresas colaboradoras y patrocinadores de los Premios Potencia, que este año 2022 celebran su 16ª edición. Ignacio Lanzadera, gerente de desarrollo de negocios de JCB, ha señalado que “los Premios Potencia históricamente han sido un referente como punto de encuentro para el sector a nivel nacional. Al nal, el premio está en participar no en ser galardonado ya que los fabricantes y muchos de los principales agentes de la obra pública en España se reúnen para este acontecimiento. Estos premios siempre han aportado un toque de glamur y elegancia más allá del sitio donde normalmente trabajamos que es la obra”. JCB tiene presencia en todo el mundo y está especializada en los equipos de construcción y agricultura, que la marca desarrolla desde sus inicios a mediados de los 40. Sin embargo, las soluciones del fabricante inglés de equipos pesados también abarcan la industria, la logística o el reciclaje, entre otros. La marca dispone de 22 fábricas repar tidas en Reino Unido, Brasil, Alemania, China, Norteamérica y la India. Cargadoras de ruedas, carretillas telescópicas, dumpers de obra, equipos de compactación, excavadoras de cadenas, equipos compactos o retro cargadoras son algunos de los modelos que diseña la compañía. En nuestro país “a día de hoy somos número uno en unidades por octavo año consecutivo, entregamos más de 800 equipos al año en España. En un mercado total de en torno a 6.000 máquinas, esto supone una cuota de mercado cercana al 20%”, ha comentado Ignacio Lanzadera. El gerente de desarrollo de negocios de JCB ha apuntado que “vamos a enfocar nuestra presencia durante los Premios Potencia 2022 en el futuro. JCB es indiscutiblemente uno de los líderes del sector y, además, quiere seguir siéndolo. Para ello nuestra apuesta es muy fuerte en las nuevas tecnologías, no solo los equipos eléctricos que ya están consolidados y son una realidad en la calle, sino también en las innovaciones futuras como por ejemplo el hidrógeno”. “JCB ha sido colaborador de los premios potencia prácticamente desde sus inicios, en mayor o menor intensidad, y consideramos que debemos seguir apoyándolos para dar continuidad a este recorrido. Además, creemos que ha habido un cambio concreto con la elección de la nueva sede muy interesante, volviendo a Madrid y aportando un toque de distinción para ofrecer un marco muy atractivo a los asistentes”, concluye Lanzadera. Patrocinadores Oro Finanzauto Finanzauto, distribuidor o cial de Caterpillar en nuestro país, será uno de los Patrocinador Oro. Además de ser proveedor de uno de los

16 Premios Potencia El apoyo del sector mayores fabricantes de maquinaria del mundo, la empresa multi-especialista representa también a otras marcas como Sandvik, Konrad, Pirnoth, Noe y MaK. La línea de soluciones de la compañía cuenta con más de 300 modelos distintos entre máquinas nuevas, implementos, soluciones energéticas y de propulsión, máquinas y grupos electrógenos usados y de alquiler. Además, Finanzauto cuenta con un servicio de postventa y alquiler que gestiona desde su sede en Arganda del Rey (Madrid), y gracias a su presencia a lo largo de la Península, con más de 40 centros especializados, abarca gran parte del territorio nacional para atender a sus clientes. El grupo cuenta con una empresa dedicada a la distribución de equipos de guiado y posicionamiento, Sitech, y un Centro de Asesoramiento y Formación (CAF) que, entre otras cosas, ofrece cursos profesionales para los consumidores que lo soliciten. Husqvarna El fabricante de equipos de demolición y tratamiento de desechos, Husqvarna, no ha querido perderse esta cita. La compañía cuenta con una importante penetración en entre Europa y Norteamérica, donde efectúa el 86% de sus ventas. Entre todas sus divisiones, la maca aumentó un 15% sus ventas y en torno a un 12% sus bene cios durante el 2021. Para este año 2022 los objetivos de la compañía apuntan a que este crecimiento se situará en torno al 5%. En cuanto a su división de construcción, enfocada en los equipos ligeros y la industria de la piedra, la compañía estima que cuenta con un mercado disponible de unos 4.347 millones de euros (45.000 millones de coronas suecas). Aunque gran parte de la oferta de la compañía está compuesta por equipos ligeros para la construcción, el servicio post venta y los consumibles constituyen un segmento muy importante de las operaciones de la empresa. Pese a que la mayoría de las tareas que efectúa esta división se ubican en Europa, Australia y América del Norte, la compañía ha mostrado un especial interés durante los últimos años por los mercados emergentes, en los que el sector cada vez tiene más oportunidades. Una tendencia impulsada por la expansión del mercado de la construcción, cada vez más mecanizado. Además de su crecimiento orgánico, la división busca ampliar sus posibilidades a través de adquisiciones. Enfocadas en áreas en las que la empresa ya desarrolla su negoció o en nuevos segmentos del mercado, esta política permite a la compañía completar su rango de soluciones para sus clientes. Diamond Tools Supply, Pullman Ermator y HTC junto con carve outs de Atlas Copco y Wacker Neuson, así como la más reciente, Blastrac, son algunos ejemplos de esta expansión inorgánica en los últimos años. Maquinza La empresa de alquiler de maquinaria será uno de los patrocinadores de la XVI edición de los Premios Potencia. Desde Maquinza han asegurado que "la trayectoria y el reconocimiento en el sector de los Premios Potencia nos han llevado a apoyar una gala que impulsa la innovación y el desarrollo tecnológico en el sector de la construcción y la obra pública. Su peso en la industria, a lo largo de 16 ediciones, es la prueba irrefutable de la importancia de este galardón a nivel nacional".

17 Con más de 40 años de experiencia en el sector, la compañía tiene presencia en gran parte del territorio nacional: Zaragoza, El Burgo del Ebro, Tudela, Logroño, Pamplona, San Sebastián, Bilbao, Barcelona, Madrid, Guadalajara, Valencia, Toledo y Fraga, esta última fue inaugurada el pasado 7 de marzo y constituye el último paso de la compañía en su expansión por la Península. "Estamos abriendo delegaciones y a anzando nuestra presencia en la zona centro y noreste de España, que es la región en la que somos más fuertes, y estamos sentando unas buenas bases para nuestro negocio. De cara al futuro seguimos avanzando en nuestro camino con el rme objetivo de mantener a Maquinza a la cabeza de los alquiladores de maquinaria pesada en España", apuntado desde la compañía. "La labor de los Premios Potencia en la industria es fundamental no sólo como impulso a los desarrollos e innovaciones tecnológicas, sino como punto de encuentro para los principales actores del sector en España. Si bien es cierto que llevo poco tiempo en este negocio, el reconocimiento de este galardón nos hace pensar que esta es una cita ineludible para los principales agentes del sector", destacan Maquinza. Olipes Un año más, la compañía especialista en lubricantes y grasas estará presente en una nueva edición de los Premios Potencia. "El hecho de que Olipes sea uno de los principales patrocinadores de los Premios Potencia de Maquinaria e Ingeniería Civil desde hace varias ediciones y continúe dando su incondicional apoyo es la mejor prueba de la alta consideración que nuestra compañía concede a estos galardones", ha señalado Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes. Desde hace más de 20 años, la compañía ofrece productos y servicios dirigidos a profesionales de más de 70 sectores industriales, entre los que destacan la minería, la obra pública o la construcción. Lubricantes para motor, uidos para transmisiones, uidos hidráulicos antidesgaste, líquidos de freno, refrigerantes y una completa gama de grasas de uso profesional son algunos de los productos que desarrolla la compañía. En total, la capacidad de producción anual del grupo supera las 20.000 tn en grasas lubricantes y las 100.000 Tn entre sus diferentes líneas de producto. Fernando Díaz ha comentado que "los profesionales del sector saben bien la importancia de la lubricación en las prestaciones y el mantenimiento de la maquinaria de ingeniería civil y minería. Que los equipos y las máquinas de trabajo estén bien lubricados se traduce en un ahorro de costes y, al mismo tiempo, en el aumento de su vida útil, lo que posibilita una producción más e ciente". "Los sectores de la construcción, la obra pública y la minería son claves para Olipes a nivel internacional, y por ello nos enfocamos en ofrecer un producto muy competitivo, junto a nuestro compromiso por investigar para poner a disposición de nuestros clientes nuevas y mejores soluciones, así como un servicio y asesoramiento constantes, lo que nos permite prestar un especial cuidado al estado de la maquinaria, evitando así paradas de producción innecesarias que supongan un aumento de los costes operativos y de los plazos de entrega de los proyectos", ha expresado el codirector general de Olipes. TVH TVH Parts Iberica, especialista en recambios y accesorios para materiales y equipos industriales, agrícolas y de construcción, participará como Patrocinadores Oro en la 16ª edición de los Premios Potencia. Con 81 filiales presentes en los cinco continentes, la empresa belga cuenta con más de 44 millones de referencias y 930.000 artículos en stock para la manipulación de materiales, vehículos industriales y equipos de construcción. A su vez, la compañía ofrece varios servicios vinculados al mantenimiento

18 Premios Potencia El apoyo del sector de equipos electrónicos, hidráulicos y de uso industrial. En el 2021 TVH reparó más de 87.600 piezas, de las cuales alrededor de 80.000 eran componentes electrónicos. La empresa también ofrece un servicio de gestión telemática de las otas llamado GemOne que emplea los datos recogidos por las máquinas para mejorar su seguridad, la e ciencia operativa y facilitar el mantenimiento y el rastreo de los equipos. En los últimos años, TVH ha puesto en marcha diferentes políticas medioambientales en línea con los ODS, en materia de: Movilidad sostenible, gestión de los residuos y economía circular. Siguiendo estas pautas, la compañía ha sustituido los embalajes desechables por envases sostenibles y, actualmente, solo el 3% de los paquetes que emplea la marca no son reciclables. En esta misma línea, la compañía ha instalado 19.915 paneles solares, lo que permite a TVH obtener el 60% de su consumo anual de fuentes renovables. Vallor Equipamientos Vallor Equipamientos, proveedor de productos y servicios para la construcción, también suma su apoyo a los Premios Potencia 2022 como patrocinador de oro. Para Oscar Savall, gerente de Vallor Equipamientos, " los Premios Potencia son un reconocimiento al gran trabajo que hacen las empresas del sector. Además, otorgados por un jurado de verdaderos profesionales involucrados en el día a día de sus compañías" La compañía es distribuidor o cial de Meiller Kipper, fabricante de equipos para construcción, gestión de residuos y vehículos industriales, para España. Un acuerdo que ambas empresas alcanzaron en el 2001 y desde entonces Vallor Equipamientos ha estado vinculado a la rma alemana. Volquetes de carga trasera, semirremolques basculantes, portacontenedores de cadenas, ganchos multi basculantes sobre rodillos, volquetes trilaterales, volquetes para transporte de asfalto o remolques trilaterales de ejes centrales son algunos de los productos del fabricante alemán que Vallor Equipamientos distribuye en nuestro país. Además, la empresa desarrolla sus propios sistemas diseñados para el transporte y las obras civiles. Cajas para el desplazamiento de mercancías como la Vallor light, una carrocería ligera con un peso propio de 480 kg en su versión estándar de 20 m3, o la VIP, diseñada para para integrar en un solo vehículo los trabajos de mantenimiento y conservación de pavimentos que actualmente se desarrollan con tres vehículos distintos, son algunos de estos equipos propios. El gerente de Vallor Equipamientos explica que "nuestros productos son una solución e caz, rentable y especí - ca para cada uno de los sectores a los que nos enfocamos. De cara al futuro queremos continuar mejorando nuestros productos para seguir siendo uno de los fabricantes mejor valorados del mercado, tanto en la gama de equipos Meiller Kipper como en Vallor Light". Por último, Savall ha expresado que "participamos en estos premios porque queremos aportar nuestro granito de arena para dar más visibilidad a los grandes proyectos que desarro-

19 llan nuestros clientes, para poder así seguir ayudándoles a hacer crecer sus empresas". Ausa, Byg, Cohidrex y Manitou, Patrocinadores Plata Ausa, Byg, Cohidrex y manitou colaboran con los Premios Potencia en su 16ª edición como Patrocinadores Plata. Vamos a conocer un poco más a estas rmas: Como fabricante internacional de vehículos industriales para el movimiento de materiales y el mantenimiento vial, Ausa con sede central en Barcelona dispone de liales en Francia, Reino Unido, Alemania, Estados Unidos y China. Al mismo tiempo, la compañía está presente en 90 países repartidos por los 5 continentes gracias a una red formada por más de 500 distribuidores. Con más de 60 años de historia, la empresa española tiene una capacidad de producción superior a los 10.000 vehículos anuales, de los cuales, el 70% están destinados a la exportación fuera del mercado ibérico. Asimismo, la compañía cuenta con el certi cado del sistema de gestión de calidad (ISO 9001:2015) y de gestión ambiental (ISO 14001:2015) concedidos por Aenor. Por su parte, BYG es un fabricante y distribuidor de repuestos para las principales marcas de movimientos de tierras, explotación de canteras y minería. Con más de 50 años de historia, la empresa catalana está muy presente en el sector de la construcción y cuenta con más de 50.000 referencias en stock. Los productos anti-desgaste de la marca, presentes en la construcción, la minería o el dragado, están fabricados con acero de alta calidad para ofrecer un mejor rendimiento. Y desde la compañía aseguran que el material de desgaste representa una parte importante del coste de mantenimiento de la maquinaria y resulta determinante en la productividad de los equipos. Cohidrex, especializada en los recambios e implementos para maquinaria pesada, cuenta con una selección de primeras marcas que ofrecen unas prestaciones acordes con las necesidades de sus clientes. Material de desgaste, rodaje y cadenas, y diferentes implementos son algunos de los productos que distribuye la marca. Cohidrex está presente en los 5 continentes y cuenta con diferentes divisiones de productos agrupados bajo una marca propia: Transteel Wear Parts. Por otra parte, la compañía ha desarrollado el servicio ECS, una herramienta web diseñada para facilitar la adquisición de productos online. Esta aplicación permite al usuario obtener, desde una misma pantalla, información técnica, ver piezas equivalentes, comprobar su disponibilidad, conocer los precios y formalizar el pedido. Especialista en soluciones para el movimiento de cargas, elevación de personas y movimiento de tierras, Manitou es una de las rmas más reconocidas del sector. La compañía facturó 1,6 millones de euros en 2020, presente en 140 países, el grupo emplea a día de hoy a unos 4.400 trabajadores. A través de sus 3 marcas Manitou, Gehl y MustangbyManitou la empresa continúa desarrollando innovaciones para mejorar mejorar el rendimiento de las máquinas, aumentar el confort del usuario, reducir el TCO de los equipos y su impacto medioambiental. Manipuladores telescópicos, carretillas elevadoras, cargadoras de ruedas y orugas, plataformas elevadoras, retroexcavadoras o distintos implementos para estos equipos son algunos de los productos de los que dispone la compañía. Además, la marca cuenta con distintos servicios destinados a agilizar las operaciones ya sea en el mantenimiento, la formación, nanciación, o garantía Betonblock, Coexu y Arden Equipment, Patrocinadores Bronce Betonblock, Coexu y Arden Equipment guran también entre las empresas que harán posible la vuelta a la normalidad de los Premios Potencia con sus Patrocinions Bronce. Betonblock es una compañía dedicada a diseñar y producir moldes para bloques de hormigón. Fabricados con acero de alta calidad, estos sistemas ofrecen múltiples posibilidades para los clientes en la construcción gracias a una amplia gama de modelos. La marca trabaja en la valorización y el aprovechamiento del hormigón durante su tratamiento en la obra. Coexu, empresa dedicada al alquiler y la venta de maquinaria, también se ha sumado a la cita. Con una experiencia de más de 30 años en el sector, la compañía dispone de 6.500 m2 de instalaciones y cuenta con un parque de maquinaria formado por más de 700 equipos desde máquinas pesadas para el movimiento de tierras como excavadoras, compactadores, palas cargadoras o retroexcavadoras mixtas hasta maquinaria auxiliar y pequeñas herramientas para obras menores. El fabricante francés de implementos para excavadoras Arden Equipment se caracteriza por la innovación en los accesorios para maquinaria y en la automatización de las transiciones entre los mismos. El Grupo cuenta con más de 280 empleados y tiene presencia internacional a través de sus liales en Bélgica, Reino Unido, España, Alemania, Rusia, Eslovaquia y Estados Unidos. 

20 Mercado Consumo de cemento

21 El consumo de cemento alcanza sus mejores cifras del último lustro Varias empresas cementeras, al igual que otros sectores industriales, han comunicado la interrupción de la actividad de sus hornos por los elevados costes eléctricos derivados de la invasión de Ucrania. El consumo de cemento ha crecido en febrero un 14%, hasta alcanzar, en valores absolutos, las 1.269.455 toneladas, siendo el mejor mes de febrero de los últimos cinco años. Supera en 156.115 toneladas la cifra alcanzada en febrero de 2021, según recogen los últimos datos publicados en la Estadística del Cemento. “La industria cementera está viviendo una situación de emergencia energética. Actualmente, casi la mitad de los hornos del sector han tenido que parar como consecuencia de los elevados costes eléctricos derivados del con icto bélico”, explica el director general de O cemen, Aniceto Zaragoza. Ahora que la Comisión Europea ya acepta revisar el sistema para limitar el efecto contagio de los precios del gas sobre los de la electricidad, es hora de su implementación inmediata por par te del Gobierno, así como reducir ya los peajes y cargos a las industrias electrointensivas. Además, el CO2 ha bajado sensiblemente su precio, lo que debería ayudar a bajar los precios de la electricidad”, añade el director general de O cemen. Fuente: O cemen.

22 Mercado Consumo de cemento Las empresas cementeras afectadas por los paros momentáneos han comunicado que mantendrán el suministro para asumir la demanda. En los datos acumulados de año móvil (mar’2021-feb’2022) el crecimiento se sitúa cerca del 16%, con un consumo en los últimos 12 meses de 15,27 millones de toneladas, un valor que supera en más de dos millones de toneladas las mismas cifras del período anterior. Por lo que respecta al acumulado del año, entre enero y febrero se consumieron 2,23 millones de toneladas, un 17% más que en el mismo período de 2021. Las exportaciones caen un 14,8% En el mes de febrero las expor taciones han caído un 14,8%, lo que supone una pérdida cercana a las 87.000 toneladas con respecto al mismo mes de 2021. En datos de año móvil, referidos a la evolución de los últimos 12 meses (mar’21feb’22), las exportaciones mantienen un crecimiento del 4%, muy por debajo del aumento del 8% que mantenían en enero. Las impor taciones mantienen un crecimiento por encima del 50%, sobre todo por el clínker, en los datos de año móvil.  0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000 enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre Evolución de las exportaciones de cemento y clínker (años 2020-2022, toneledas) 2020 2021 2022 Fuente: O cemen. PRINCIPALES CIFRAS DEL SECTOR CEMENTERO (toneladas) DATOS MENSUALES (febrero 2022) 2022 2021 % Variación Producción cemento 1.557.292 1.323.409 17,7% Consumo nacional (cemento) 1.269.455 1.113.340 14,0% Exportaciones (cemento+clínker) 502.060 589.048 -14,8% Importaciones (cemento+clínker) 48.487 112.437 -56,9% Fuente: Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (MINCOTUR) DATOS ACUMULADO DEL AÑO 2022 2021 % Variación Producción cemento 2.927.296 2.428.536 20,5% Consumo nacional (cemento) 2.279.519 1.949.603 16,9% Exportaciones (cemento+clínker) 953.567 1.073.729 -11,2% Importaciones (cemento+clínker) 96.544 154.947 -37,7% Fuente: Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (MINCOTUR DATOS AÑO MÓVIL 2022 2021 % Variación Producción cemento 18.901.190 16.105.841 17,4% Consumo nacional (cemento) 15.277.708 13.178.064 15,9% Exportaciones (cemento+clínker) 6.583.535 6.333.307 4,0% Importaciones (cemento+- clínker) 1.372.203 911.009 50,6%

24 Foro Potencia Presente y futuro de la carretera La carretera afronta un periodo de grandes transformaciones El Foro Potencia ha celebrado una nueva sesión para analizar la situación actual y las perspectivas de futuro de las carreteras españolas. Una red que, impulsada por el Plan de Recuperación, Transformación, y Resiliencia, está inmersa en la transición hacia una carretera más verde y digital. Sin embargo, los problemas derivados del contexto global pueden suponer un riesgo para esta transformación. Texto: Adrián Megías Presentado por Ricardo Cortes, director del Foro Potencia, el evento ha contado con la participación de Rosario Cornejo, directora técnica de la Dirección General de Carreteras, Juan Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC) y Pablo Sáez, presidente de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), para hablar sobre el efecto las nuevas tecnologías en la carretera del presente y del futuro. Con una red de más de 165.000 Kilómetros de carreteras, de las cuales 17.000 corresponden a vías de alta capacidad, España es el primer país de Europa en este tipo de calzadas. Actualmente el 85% del trá- co de personas en nuestro país se desplaza por carretera y pese a que desde Europa quieren desviar el 10% del transporte de mercancía hacia el ferrocarril, el desplazamiento de mercancías por carretera continuará suponiendo el 85% de las toneladas que se transportan. Por su parte, Rosario Cornejo ha cali cado la red de carreteras como “una red madura que no necesita de grandes inversiones”. Aunque, la directora técnica de la Dirección General de Carreteras ha reconocido que aún “queda cerrar algún itinerario, hacer algunas mejoras de seguridad y ampliar algunas plataformas, pero la realidad es que es una red adulta que debemos mimar y conservar”. Pese a ser el medio de transporte más utilizado por los españoles, en el año 2019, el estudio de AEC so-

25 www.foropotencia.potenciahoy.es F O R O bre las necesidades de conservación viarias estimó que 53.500 kilómetros de las carreteras en nuestro país presentaban deterioros importantes en su super cie. Además, destacó la notable devaluación que sufrieron las carreteras del Estado entre 2001 y 2017 cuando estas perdieron un 36% de su valor. Según el informe comparativo de Acex sobre la conservación de carreteras en Europa, España es el país que menos invierte en este aspecto. En el año 2017, otros países como Italia, Reino Unido, Alemania o Francia dedicaban a esta tarea el doble de recursos que nuestro país. Pese a esta falta de inversión frente a varios países de nuestro entorno, Pablo Sáez ha asegurado que “cuando recorres estos países, encuentras un estado de las carreteras similar o incluso peor en algunos casos”. El presidente de Acex ha señalado como responsable de esta anomalía al “sector de conservación especí co y profesionalizado con el que contamos en España. Este país supo a nales de los 80 y principios de los 90 establecer esta metodología, y en ese modelo creo que está buena parte de este milagro de la conservación”. Entre el año 2009 y 2019 los recursos destinados a la conservación y la seguridad vial se vieron mermados un 75%. Sin embargo, este año “hemos vuelto a tener un presupuesto importante (1.371 millones de euros) para poder mantener la red de carreteras”, ha destacado Cornejo. Esta dotación se une a los 850 millones procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que se han destinado al mantenimiento vial. Pese al aumento de las inversiones para paliar el deterioro de las vías españolas, Pablo Sáez ha apuntado “el auténtico problema de conservación está en las carreteras autonómicas y provinciales por su escasa disponibilidad económica para acometer estas operaciones”. “En los últimos años el cambio de paso en los recursos destinados a la conservación en nuestro país es dignos de mención. Si se cumplen los presupuestos este año va a ser la primera vez que los recursos destinados a conservación en la red del estado son más importantes que los valores en construcción. Un récord absoluto en la inversión en conservación. Pero eso no quiere decir que la situación sea boyante, aún con todo, seguimos lejos de lo que destinaban en el año 2017 los países de nuestro alrededor”, ha comentado Sáez. La digitalización de la carretera En este contexto, la carretera se encuentra inmersa en un proceso de transformación en línea con las políticas que pretenden impulsar sistemas más digitales y ecológicos. “La conectividad va a cambiar el paradigma del transporte. El vehículo está yendo por libre y en la carretera debemos de reinventarnos para ser algo nuevo. Por eso digo que estamos en un momento histórico”, ha argumentado Sáez. Los vehículos eléctricos están experimentando “un desarrollo extremadamente rápido y no nos da tiempo a adaptarnos”, ha destacado Cornejo. Esta condición va a suponer que a lo largo de la transición hacia este nuevo paradigma digital exista un amplio periodo de convivencia, dada la antigüedad de nuestro parque, entre el vehículo tradicional y los nuevos vehículos conectados o autónomos. Los tres pilares fundamentales de la estrategia de movilidad del Ministerio señalan que la circulación debe ser segura, sostenible y conectada. En este punto Rosario ha destacado que, de completarse la transición hacia los vehículos eléctricos, la carretera podría librarse del estigma de infraestructura contaminante que la persigue, ya que “la carretera no contamina lo que lo hace son los vehículos que circulan por ella” Entre otros, “hemos participado como país en el proyecto europeo C-Roads, que ha puesto en marcha varios planes piloto en Galicia, Coru- “Queda cerrar algún itinerario, hacer algunas mejoras de seguridad y ampliar algunas plataformas, pero la realidad es que tenemos una red adulta que debemos mimar y conservar” Rosario Cornejo, directora técnica de la Dirección General de Carreteras

26 Foro Potencia Presente y futuro de la carretera ña, Madrid o Valencia, donde se han instalado dispositivos ITS (Sistemas Inteligentes de Transportes) en la carretera para observar las necesidades de conectividad entre vehículos”. Por su parte, desde AEC han lanzado un proyecto tractor llamado “carretera verde, segura y conectada”. Juan Lazcano ha señalado que “hemos diseñado este plan de acuerdo con los objetivos de Desarrollo sostenible de la Agenda 2030 sobre todo en cuanto a la reducción de la accidentalidad y el desarrollo sostenible de infraestructuras”. Distribuido en tres programas y 16 subprogramas, este proyecto pretende fomentar la movilidad sostenible y segura, y acelerar la transición ecológica y digital. El informe cuanti ca estos parámetros y representa una inversión global cifrada en 23.000 millones de euros. El presidente de la AEC ha indicado que “yo mismo presenté al ministerio el proyecto especí co “Madrid- Lisboa primer corredor conectado de Europa. Y hemos sido capaces de de nir su alcance presupuestario que sería de 66 millones en la parte española y 33 millones en la portuguesa. Personalmente creo que es una de las propuestas globales más completa y realista que hay sobre la mesa en este momento”. Estado actual del vehículo “La realidad es que con la autonomía que tienen los vehículos hoy en día solo necesitan una carretera en buen estado y bien señalizada. Los coches ya son capaces de leer entre las líneas blancas circular e interpretar la señalización vertical”, ha explicado Rosario Cornejo. Sin embargo, aún quedan aspectos por pulir en tramos de vía que no están bien definidos (carreteras cerradas, con la señalización en mal estado, etc.). En este punto, el funcionamiento de estos sistemas se basa en la disponibilidad de datos que los vehículos comparten entre sí para ofrecer información en tiempo real de lo que sucede en las carreteras. Por ello, el desarrollo de las nuevas vías conectadas debe tener esto en cuenta y tratar de aprovechar estos datos al mismo tiempo que ofrece otros de utilidad para los usuarios. “Todos los vehículos fabricados a partir de 2018 recogen los datos, es decir, si un coche desliza en un tramo esa información queda registrada, incluso cuando se pone un limpiaparabrisas. Esto nos lleva a preguntarnos ¿es necesario instalar elementos ITS en la carretera cuando los vehículos nos están informando de lo que sucede al momento? Ahora mismo estamos en una situación de debate y estamos veri cando la e cacia real de estos sistemas”, ha señalado Cornejo. Otra función interesante que puede tener esta tecnología es a la hora de regular la velocidad. La directora técnica de la Dirección General de Carreteras ha expresado “si sabemos a qué velocidad pasan los vehículos por un tramo podemos ajustar las limitaciones a la velocidad real a la se circula por la vía. Por primera vez en la historia podemos dimensionar las fórmulas al revés. Sabemos a qué velocidad pasan los vehículos cerca de un obstáculo, adaptemos las fórmulas a la realidad”. La gestión del dato Uno de los puntos destacables durante el foro ha sido el momento en el que se ha debatido acerca de la gestión de estos datos. Juan Lazcano ha indicado “hay una cosa que nos preocupa mucho y es la gestión del dato. A nosotros no nos gustaría que el dato que usen las administraciones sea el de de Google o el fabricante de turno. El dato tiene que estar en las administraciones de carreteras, y el gestor debe ser la Administración". En este sentido, la directora técnica de la Dirección General de Carreteras ha expuesto “estoy de acuerdo con esto, pero hay determinados datos que nosotros para poder tenerlos tenemos que adquirirlos. La información sobre un vehículo concreto en un tramo determinado no la tiene la Administración, aunque puede adquirirla”. “A esto se suma la directiva europea ITS que nos obliga a tener varios puntos de acceso gratuito a nivel nacional. Existen 4 puntos de acceso en España y esta información es gratuita, y reutilizable. El objetivo es que nuestros datos sean públicos y esta información, que los españoles han pagado por tener, debe revertir en los ciudadanos o las empresas.”, ha comentado Cornejo Inversión necesaria Para poder completar tanto el desafío de la transición digital como el reto de la conservación de la red nacional será necesaria una inversión signi - cativa. Tanto es así, que una parte de los fondos europeos se ha destinado a este ámbito. “Entre los 855 millones que hemos mencionado y la parte que se va a dar vía ayudas hay 105 millones para actuaciones en medios urbanos; 332,7 millones para el plan de adecuación de túneles; 1,8 millones para protección de la fauna evitando su incursión en la carretera; 2,6 millones para protección de usuarios vulnerables; 301 millones para acción contra el ruido; 35 millones para digitalización de la dirección general de carreteras; 13 millones para el Bus VAO; y 43,4 millones para el acceso sur al puerto de Algeciras”, ha apuntado Rosario Cornejo. El otro aspecto clave son las ayudas directas que como ha aclarado la directora técnica de la Dirección General de Carreteras “estaba previsto que salieran el último día del mes de marzo, pero a causa de la huelga de transporte y la enfermedad ´/D IDltD de inYersiyn siJnificDtiYD desde 200 hasta hoy está perjudicando de una forma muy notoria el estado de conservación de nuestras vías” Pablo Sáez, presidente de Acex

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