32 de precios para los contratos nuevos, Alemania que si tiene revisión de precios, pero además para las partes que no se puedan absorber se implementan medidas también para reequilibrar esos contratos, en Escocia se está actuando también de forma similar. El problema es global a nivel Europa y todos están poniendo medidas para poder continuar las obras en marcha”. El transporte marítimo Otra gran problemática planteada durante el foro es el aumento de los costes del transporte marítimo de mercancías. Sobre esto João Hébil dice: “Es un problema tan serio que en ocasiones inviabiliza la comercialización de algunas máquinas…El coste del contenedor es ocho veces superior, hace un par de años Manitou pagaba alrededor de 2.500 dólares por un contenedor hoy tiene que pagar 20.000. No se puede repercutir al mercado ese coste adicional que supone el transporte, es una limitación logística real”. Muchos rumores sobre lo que ocurre con los barcos de contenedores aparecen en estos momentos “esto es una consecuencia directa de lo que vemos por ejemplo en el puerto de Los Ángeles totalmente parado sin movimiento, otros como el puerto de Shanghái han estado parados, han tenido periodos largos de inactividad y en un puerto como el de Shanghái por el que pasa casi el 20% del comercio mundial te puedes imaginar. Y hablo a nivel de maquinaria, pero todos los demás productos necesarios para la construcción también vienen en contenedores. Todos los factores se encuentran y es como la tormenta perfecta” apunta el director general del grupo Manitou para la península ibérica. Sobre este problema Luis Rodulfo señala: “A día de hoy estamos más en el rango que dice João, es decir de multiplicarse por 10 el precio del contenedor. Hemos hablado con puertos del estado y con navieras y lo que se está produciendo es peor, de repente en China han descubierto que les es mucho mejor abastecer toda la compra por Internet de Europa que mandar producto industrial, hasta el punto de que los barcos vuelven de vacío, no cargan en el puerto, les sale más rentable el viaje de vacío para volver más rápido y cargar más producto de venta online”. Una situación que se vuelve tremendamente importante, como dice Luis: “Deja de ser coyuntural y pasa a ser estructural, China tiene el control de la mayor fábrica de contenedores, de las navieras por precio, de los fletes por subasta y lo que quieren es ganar cuanto más dinero mejor y si de paso hunden la economía occidental, la tormenta sí que es perfecta”. La falta de mano de obra El Foro Potencia también se centró en la problemática en la mano de obra, un sector en el que las plantillas cada vez están más envejecidas y en el cual captar nuevos trabajadores resulta cada vez más complicado. Estas circunstancias se dan en un momento en el que, debido a la aplicación de esos fondos europeos, según la CNC, el sector necesitaría más de 700.000 nuevos trabajadores para hacer frente al volumen de trabajo derivado de estas inversiones. Concha Santos dice al respecto: “Si miras las cifras del empleo juvenil hay más de un 40% de parados, ¿qué pasa que no atraemos a esos jóvenes?” En un sector con un salario medio un 33% superior a la media, y con unas condiciones que a priori parecen mejores que en otros trabajos. “Hay que hacer autocrítica, y no estamos sabiendo comunicar lo que es el sector, no hemos sido capaces de explicar que el sector está mucho más tecnificado, que el esfuerzo físico ya no es el que era antes”. La otra cara de esto es la formación, que es necesaria para trabajar en el sector “tú a un joven que no quiere estudiar, dile que se tiene que hacer un curso de 900 o de mil horas para poder ir a la obra, y te va a decir que para eso se queda estudiando”, señala Concha Santos. La ley de formación ha introducido algunos cambios en base a itinerarios más cortos a través de micro cursos, “de esta manera el alumno puede incorporarse rápidamente al trabajo, y posteriormente a través de otros micro cursos ampliar su campo de actuación e ir adquiriendo los conocimientos para progresar. Son dos cosas: adecuar la formación a las necesidades del mercado, es decir a toda esa tecnificación de los procesos constructivos y adecuar la formación a quienes vayan a acceder a esta” concluye la presidenta de Anci Sobre este mismo tema Luis Rodulfo dice: “La asociación nacional de la construcción, que muchas veces se ha centrado en los temas más obligatorios de prevención de riesgos laborales, tiene convenios con muchas de nuestras asociaciones para formación y nuestros sectores hacen mucha inversión en cursos para instalador de producto. Estos cursos en el mercado no tienen el reconocimiento directo que habría que darles, tal vez a través de esto puedan ver que tienen un trabajo más asegurado, porque si tienen que competir con cualquiera, tienen pocas garantías”. En su conclusión, Ricardo Cortes apuntó que “se debe elevar el nivel y en consecuencia las exigencias para hacer cursos en la fundación laboral de la construcción, con la tecnificación de las obras y los proyectos, se necesita que quien vaya a cursos específicos sea con una base de preparación y que allí les den el punto especifico necesario, y yo creo que ese paso todavía no lo estamos dando”. O “Es una situación inédita a todos los niveles, Manitou ha tenido que hacer cuotas por países para la distribución de los próximos años” João Hébil Foro Potencia La crisis de suministros
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