29 rrer peligro si la coyuntura del mercado no varía en los próximos meses. A estas circunstancias, que se agravan sin previsiones de volver a la normalidad, contribuye el incremento desmesurado del precio tanto de la energía como del transporte marítimo, que genera un contexto en el que los materiales son cada vez más escasos y los plazos de entrega más largos. Incremento de las materias primas Sobre cómo afecta este incremento de precios al sector de la construcción habla Luis Rodulfo: “En la situación actual hemos visto informes quizás un poco más exagerados de lo que nosotros estamos detectando… Un sondeo de los diferentes sectores muestra crecimientos de entre el 30 y el 40% en los precios. Esto no es homogéneo, se pone más el foco en algunos materiales como la madera o el acero, otros productos como el hormigón o el cemento todavía no están sufriendo esas repercusiones”. Ya desde abril de 2020 se detecta un incremento inusual en el coste de las materias primas según un estudio de Anci y “no vemos ningún indicador de diga que esa tendencia va a cambiar” como señala Concha Santos. Los incrementos en el precio de la luz, que escalan cada día más, tienen una repercusión tremenda en el aumento del coste de algunos materiales como el acero. Sobre esto habla el vicepresidente ejecutivo de Cepco: “Hay que tener en cuenta que es competencia desleal vender a perdida, si un fabricante decide vender por debajo de lo que le cuesta el producto es una situación que no es legal.” Esto contribuye a que los incrementos en los costes de producción afecten al precio final. “Todos estos factores están llevando a una media de crecimiento en los precios de entorno al 30 y el 50%”, apunta Luis Rodulfo. Por supuesto, este incremento en los precios ha repercutido directamente en la construcción, “porque el coste de los materiales es una parte muy importante del coste total de la obra” dice Concha Santos. Según el informe de Anci, el impacto de la subida de los precios supone un incremento medio de los costes del: 55% en obras de carreteras, el 26% en obras ferroviarias, el 20% en obras hidráulicas, un 25% en obras de edificación, un 19% en obras portuarias y un 30% en obras aeroportuarias. “Hablamos de unos incrementos medios de entre el 20 y el 55%, que no se pueden repercutir al cliente porque las obras de construcción con la administración publica se contratan a unos precios cerrados, y ahora que no tenemos revisión de precios, son estos los que hay que mantener”, explica la presidenta de Anci Retrasos por desabastecimiento Concha Santos también apunta: “Estamos notando retrasos en las entregas de los materiales de construcción”, y es que todos estos datos sobre el incremento en los costes no incluyen las subidas en el gasto derivadas del desabastecimiento. Son tantos los materiales que sufren este problema que para João Hébil: “Iríamos más rápido si mencionáramos los componentes que no están afectados”. Esta falta de materiales supone una prolongación en los plazos de las entregas y una demora en las cadenas de suministros, la cual puede desestabilizar los negocios que dependen de ellas, sobre esto Hébil señala: “Yo lo siento muchas veces por nuestra gente en concesionarios, porque dependen de la facturación de las maquinas para poder pagar a sus empleados. Es una situación inédita a todos los niveles, Manitou ha tenido que hacer cuotas por países para la www.foropotencia.potenciahoy.es Ricardo Cortés, director del Foro Potencia, João Hébil, director general de Manitou para España y Portugal, Luis Rodulfo, vicepresidente ejecutivo de CEPCO, y Concha Santos, presidenta de ANCI. “Tenemos unos incrementos medios de precios entre el 20 y el 55%, que no se pueden repercutir al cliente porque las obras de construcción con la administración pública se contratan a unos precios cerrados” Concha Santos
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