60 Ocho dúmpers Dual View de Wacker Neuson, en el túnel Karavanke Un buldócer Liebherr PR 766 participa en la construcción del nuevo eje de la autovía A-27 Una operación a gran escala con poco espacio: en esta desafiante obra, ocho dumpers Dual View DV90 de Wacker Neuson demuestran que son ideales para este tipo de tareas. Gracias a la consola de mando y de asiento que se puede girar 180 grados, el transporte de materiales durante los trabajos de construcción de Strabag AG en el túnel Karavanke ya no es un problema, ya que el asiento giratorio elimina la necesidad de realizar giros y maniobras que consumen mucho tiempo. 6 meses, 7 días a la semana, 24 horas al día y un total de 1.500 horas de servicio: trabajando por turnos, los dumpers con una carga útil de nueve toneladas transportaron material en la gran obra del túnel Karavanke. Para actualizar este túnel ferroviario de 115 años entre Austria y Eslovenia para que sea seguro y moderno, el túnel se convertirá en una vía ferroviaria. Además, se están renovando las bóvedas del túnel y las estructuras de pórtico históricas protegidas, y se instalará un desagüe moderno. Debido al espacio limitado, la empresa constructora Strabag AG optó por los dumpers Dual View de Wacker Neuson: “Para la modernización del túnel Karavanke, para nosotros era importante que pudiéramos confiar al cien por cien en las máquinas que utilizábamos», explica el jefe de proyectos de Strabag AG. «Los ocho dumpers ejecutaron su tarea a la perfección en condiciones exigentes. Sobre todo, el asiento giratorio fue idóneo para esta obra, ya que en el túnel hay muy poco espacio para maniobrar”. Los dumpers transportaron un total de casi 40.000 metros cúbicos de material fuera del túnel. ● La construcción del nuevo eje de la autovía A-27, que conectará Tarragona con Lérida pasando por Montblanc, está concebida como una de las obras más ambiciosas que se están llevando a cabo, actualmente, en la provincia de Tarragona (Cataluña). Con una inversión de 114 millones de euros, este nuevo tramo, de 5,1 kilómetros de longitud, mejorará sustancialmente la comunicación de viajeros y mercancías, conectando entre sí importantes zonas industriales, como la refinería, el polígono petroquímico y el polígono industrial de Valls, con el puerto de Tarragona, además de que servirá como alternativa a la carretera nacional N-240. Está previsto que las obras terminen a finales del 2022, por lo que se espera que la autovía se abra al tráfico a principios del 2023. Concebida como una puerta en el interior de Cataluña, en la A-27 se tuvieron que llevar a cabo una serie de trabajos relacionados con el terraplén, para lo que se necesitó contar con una máquina innovadora y potente. Por ello, se confío en la empresa Obres I Contractes Semak que tuvo que adquirir en 2019, por requerimientos de licitación de la obra, el nuevo buldócer PR 766 G8 de Liebherr. Esta compañía ya disponía de un modelo anterior, el PR752, sin embargo, tuvieron que cambiarlo por uno nuevo y de mayor tamaño. La máquina realizó los trabajos de desmonte de la montaña, es decir, retirada de tierras, extendido y formación de terraplén, ripado de materiales semiduros y duros, entre otros. ● Empresas
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