44 Este último tramo acondicionado se localiza entre el límite de la provincia de Castellón y la intersección con la carretera provincial a Ráfales, lo que supone un tramo de obra de 14 km, salvando con dos túneles y dos viaductos las dificultades orográficas que la actual carretera presenta. Discurre por los términos municipales de Torre de Arcas, Monroyo, La Cerollera y Ráfales. La obra promovida por el Ministerio de Fomento se adjudica a la empresa constructora Rover Alcisa, S.A. La complejidad de la obra radica en la orografía del terreno, la situación geográfica, la heterogeneidad de los materiales a excavar y, sobre todo, que la obra tiene que convivir con la actual carretera en servicio, no pudiéndose cortar ni desviar, dado que se trata de una infraestructura clave para vida de la comarca. El 75% del nuevo trazado discurre próximo a la actual carretera o se ve afectado por esta, y el 80% de los materiales a excavar no son excavables por medios mecánicos, por lo que se hace imprescindible la técnica de perforación y voladura, y el uso de explosivos para la excavación de los desmontes. La sociedad Rover Alcisa confío la subcontratación de todos los trabajos de perforación y voladura, así como la ejecución de los dos túneles que tiene el nuevo trazado, a la empresa Lurpelan Tunnelling, S.A., sociedad referente en la ejecución de trabajos con explosivos tanto a cielo abierto como subterráneos. Lurpelan se apoyó para la tramitación de los permisos y direcciones facultativas, en la sociedad, ATM, S.L., Asistencia Técnica Minera, ingeniería afincada en la comarca y conocedora del proyecto de anteriores adjudicaciones. Lo presente documento recoge la convivencia de los trabajos con explosivos y el servicio de la carretera, donde a diario y sobre todo en periodo estival recoge una gran afluencia de tráfico. Geología y geotecnia de la zona de obra La zona de estudio se sitúa geográficamente entre el Maestrazgo Septentrional y la zona Meridional del Bajo Aragón. Geológicamente corresponde al entronque de la Cadena Celtibérica Oriental y la Cadena Catalana. El trazado, presenta diferentes paquetes geotécnicos. Paquetes de dolomías, calizas dolomitizadas y escasos niveles de margas intercaladas azoicas, de colores muy variables, con predominio del rojo en los paquetes de dolomía masiva a gris azulado en calizas normalmente dolomitizadas y con escasos restos fósiles. Paquetes de argilitas rojas con niveles de areniscas intercaladas, coronando con un paquete de areniscas y conglomerados de cemento calcáreo con estratificación cruzada y peleocuaces. Petrográficamente son micritas y biomicritas altamente recristalizadas y dolomitizadas. Con este estudio se determinó las características Trabajos con explosivos en la mejora de infraestructuras A Fondo Trabajos con explosivos El último tramo de la carretera N-232 dentro de la provincia de Teruel pendiente de rehabilitación y después de más de 25 años de demora, se abrió al tráfico en el mes de marzo del año 2019. La comarca del Matarraña celebra la puesta en servicio de esta infraestructura que conlleva su desarrollo turístico y económico acercando el Este de Aragón con el Norte de la Comunidad Valenciana. Situación Obra Variante Nuevo Trazado
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