Lectura Specs 22 tibles de biometano. Al hablar del 57,1% restante, descubrimos que el 23,5% de los encuestados utiliza menos del 30% de biometano para el transporte, el 15,6% entre el 30 y el 50% y el 10% entre el 50 y el 70%. Finalmente, solo el 8,1% de las personas usa biometano para más del 70% de las misiones. Independientemente de si los encuestados de la encuesta usan o no biometano, se preguntó a todos los que afirmaron tener una flota sobre su actitud hacia la compra de vehículos usados de GNC-GNL. Respectivamente les preguntamos si comprarían un vehículo GNC-GNL (Gas Natural Comprimido – Gas Natural Licuado). En total, el 18,6% de los encuestados definitivamente lo haría, y otro 30,7% (la respuesta más común) probablemente lo compraría. Cuando se habla de aquellos que no están interesados en la compra de un vehículo de GNCGNL, el 24,1% de los encuestados está fuertemente en contra de dicha compra, mientras que el 26,6% no está cien por cien seguros, pero probablemente tampoco lo compraría. La última pregunta para los propietarios y gerentes de flotas se centró en su experiencia con las demandas de los clientes sobre los servicios de transporte. El 62,5% de los encuestados afirmó que sus clientes nunca les preguntaron sobre el uso de camiones propulsados por biometano para el transporte, otro 16% de ellos no lo sabe o no recuerda. Entre los encuestados que afirmaron haber enfrentado la demanda de los clientes para llevar a cabo el servicio de transporte utilizando biometano como combustible, el 8,2% dijo que los clientes lo consideraban un servicio adicional. Los que se reunieron con clientes que insistían fuertemente en el uso de biometano para el transporte fueron, por otro lado, el 13,4%. A la espera de los vehículos eléctricos Habiendo discutido todas las preguntas presentadas de manera destacada a los propietarios de flotas, ahora continuamos analizando las preguntas para todos los encuestados independientemente de sus características. La siguiente pregunta se centró en la percepción o actitud de las personas hacia el biometano; si la gente lo considera como una solución de combustible para la descarbonización del transporte. Los resultados revelaron que el 49,7% de los encuestados no lo considera una alternativa válida. El 50,3% restante, en cambio, tiene actitudes más abiertas. El 23,4% de los encuestados afirmó que considera al biometano como un combustible de transición a la espera de la electricidad y el hidrógeno, y el 26,9% restante incluso piensa que el biometano es muy válido ya que permite alcanzar casi el 0% de emisiones. Sin embargo, más allá del biometano, la encuesta actual también se centró en otros combustibles alternativos. Preguntados los encuestados sobre su opinión sobre el impacto del combustible en el CO2 en 2025-2030 al considerar los costos y la disponibilidad, la mayoría de las respuestas (44,49%) fueron para Diesel Euro VI y Euro VII. Además, la electricidad (17,53%) y el hidrógeno (21,48%) parecen considerarse alternativas disponibles en términos de impacto sobre el CO2 en 2025-2030. Hablando del resto, el 10,18% de las respuestas fueron para biometano, y 6,31 para metano. La última pregunta de este bloque fue sobre los factores que afectan la elección de compra de combustibles alternativos. Los resultados revelaron que el 27,33% de las respuestas consideran la disponibilidad de estaciones de servicio o puntos de recarga como factor clave en la decisión de compra, el 14,42% reportó las diferencias de precio frente a los combustibles tradicionales, y alrededor del 10% mencionó la disponibilidad de los servicios de garantía y mantenimiento asociados al vehículo (10,15%) e información sobre el producto (10,55%). Aun así, sin embargo, el 37,54% de las respuestas afirmaron que otros factores también están afectando la elección de compra de camiones de combustible alternativo. El estudio completo, así como el resto de encuestas, pueden¡n consultarse en www.lectura.press. ●
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