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www.potenciahoy.es NUNCA REGAR FUE TAN FÁCIL. Nuevas cisternas y repartidores de emulsión WEIRO a medida COMPACTADORES DE NEUMÁTICOS REPARTIDORES AUTOPROPULSADOS Y CISTERNAS DE RIEGO Nº 676 Mayo 2021 Actualidad w Zaragoza volverá a acoger la ceremonia de entrega de los Premios Potencia AFondo w La maquinaria de compactación avanza hacia la normalidad A pesar de la caída del 25% registrada en 2020, la maquinaria de compactación ha comenzado a recuperar la demanda perdida. Mercado w Combustibles alternativos en camiones pesados ForoPotencia w El alquiler de maquinaria muestra su resiliencia w El futuro de la construcción será sostenible y digital Protagonistas w Antonio y Luis Bello, Grupo Ibergruas Novedades w Manitou construye el futuro

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4 Editorial Demostración de resiliencia Hace un año, los presagios por la crisis derivada de la pandemia de Covid-19 auguraban un daño en el sector de los que hacen mella. Si no tanta como la de la crisis pasada, el ánimo era el de que cuando aún no habíamos terminado de levantarnos de la durísima crisis de la década pasada, la pandemia resultaría catastrófica para la industria de la construcción. Un año después del estallido de la pandemia, lejos de haberse cumplido la catástrofe profetizada, el clima es de relativo optimismo. No debemos llevarnos a engaño: al margen del terrible impacto en la salud de muchas personas, son muchas las empresas y negocios que se han visto arrastrados por esta situación. Pero el sector que nos ocupa ha dado muestras de una fortaleza que, por un lado, prueba que las cosas se han hecho bien últimamente y, por otro, nos permite tomar lecciones para el futuro. Hablando con empresas del sector, podemos generalizar que su año 2020 terminó bien, más si tenemos en cuenta que en marzo todos los sectores no esenciales, incluido el de la construcción, se vieron obligados a cesar su actividad. “Mejor de lo esperado” es una coletilla que se repite ante cada pregunta sobre la situación del negocio, y las perspectivas para lo que resta de año son bastante positivas. No solo los distribuidores de maquinaria han conseguido mantener unos niveles de actividad más que aceptables. Los fabricantes, lejos de esperar tiempos más tranquilos y propicios, han ofrecido un ritmo de lanzamientos en los últimos meses realmente elevado. Las innovaciones tecnológicas y la apuesta por maquinaria cada vez más limpia, ya sea con motores Fase V o con soluciones híbridas y eléctricas, han sido una constante en el último año. Una vez hecho el balance de daños, el horizonte resulta esperanzador. No solo porque, como estamos viendo, el sector ha resistido mucho mejor de lo esperado las embestidas de esta terrible pandemia. También, porque se están sentando las bases para un futuro más limpio y digital, que aporte valor añadido e innovación a nuestra industria en general y a la construcción e infraestructuras en particular. No obstante, la digitalización y la transición energética son los dos grandes pilares en los que la Unión Europea asienta ese fondo histórico de 70.000 millones en ayudas directas y otros 70.000 millones en préstamos para hacer frente a la crisis del Covid. La oportunidad de modernizar nuestra economía la tenemos encima de la mesa. El machacado mantra de que las crisis ofrecen oportunidades tiene algo de cierto en esta ocasión. Tras haber hecho los deberes correctamente, desde las inversiones razonadas e inteligentes hasta la capacidad de continuar con su actividad sin comprometer la salud de empleados ni clientes, ahora las empresas del sector esperan que la Administración ofrezca la misma diligencia en la gestión de estos fondos. No podemos permitirnos otro Plan E.

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6 Contenidos TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas CONSEJO EDITORIAL Ricardo Cortés Sánchez, Joaquín Cermeño, José Manuel Illescas Villa, José Manuel Relancio, Juan Ángel Toledo, Juan Antonio Muro Murillo, Juan Francisco Lazcano Acedo, Julián Núñez REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es DIRECTOR Lucas Manuel Varas Vilachán lucas.varas@grupotpi.es 91 339 69 91 REDACCIÓN Y COLABORADORES Laura García-Barrios, Nuria López, Beatriz Miranda, Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Tel.: 91 339 86 99 | Móvil 618 732 312 DEPARTAMENTO COMERCIAL Teresa del Amo, Corina Estrella, Ignacio Vázquez PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Jaime Dodero DEPARTAMENTO DE PRODUCCIÓN Katherine Jácome, Jaime Dodero SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Tel. 91 339 67 30 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Gráfi cas 82 DEPÓSITO LEGAL / ISSN M-15534-1964 / 0032-5600 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente. 04. Editorial 08. Actualidad 08. Zaragoza volverá a acoger la ceremonia de entrega de los Premios Potencia 09. El número de empresas de construcción inscritas en abril asciende un 13,8%, la mejor cifra en los últimos ocho años 14. Mercado Informe de balance sectorial de la construcción 2020, el año de la pandemia, y retos para 2021 11. Lectura Specs La perspectiva sobre el uso de combustibles alternativos en la industria de camiones pesados 24. Foro Potencia 24. El alquiler de maquinaria muestra su resiliencia en el Foro Potencia 28. El futuro de la construcción será sostenible y digital 32. Protagonistas 32. Antonio Bello, director general de Grupo Ibergruas, y Luis Bello, consejero delegado del Grupo y director de Negocio de Ibergrúas Perú 38. Laurent Bonnaure, vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing de Manitou 42. Novedades 42. Manitou lanza sus nuevas soluciones para “construir el futuro” 46. E55z: la revolución de Bobcat llega a España 54. Noticias de empresas 62. Agenda de eventos y congresos 66. Índice de anunciantes

8 El Palacio de Congresos de Zaragoza acogerá el próximo 23 de septiembre la ceremonia de entrega de los Premios Potencia 2021. La cita tendrá lugar en un formato mixto: presencial, con un aforo reducido, y con retransmisión en directo a través del Foro Potencia. La ciudad que acogerá la celebración de Smopyc del 17 al 20 de noviembre, volverá a ser el hogar de estos galardones, como ya sucedió en las ediciones 2017 y 2018. Será además una cita especial, ya que los Premios celebran este año su 15º aniversario. El evento tendrá lugar en horario de mañana y la entrega de premios estará acompañada de una conferencia magistral cuyo ponente será anunciado próximamente. Para llevar a cabo la celebración de los Premios Potencia 2021, el Palacio de Congresos de Zaragoza adoptará todas las medidas sanitarias para garantizar la seguridad de los asistentes. Además, el evento será retransmitido en streaming para que pueda ser seguido por todos aquellos interesados que no puedan trasladarse a la capital maña. Los Premios Potencia 2021 cuentan con el apoyo de Smopyc 2021 y Feria de Zaragoza como patrocinador principal, Olipes como patrocinador y Betonblock, Finanzauto, Husqvarna, Manitou, Moicano Rent, Ritchie Bros. y TVH como colaboradores. 15 años de reconocimientos Esta edición 2021 los Premios Potencia celebran su 15º aniversario. 15 años que reflejan la innovación y la evolución de un sector que se ha enfrentado a crisis y a retos como la sostenibilidad o la explosión de la sociedad digital, sabiendo dar respuesta a todos ellos. Los Premios Potencia han sido reflejo de esta evolución, que quedará plasmada en una ceremonia dedicada especialmente a todos los que nos han acompañado durante todos estos años. Ampliación del plazo de presentación de candidaturas Con este traslado de los Premios Potencia al mes de septiembre, queda ampliado también el plazo de presentación de candidaturas, que se cerrará el próximo 10 de junio a las 12:00 horas. Un jurado de primera La calidad e importancia de los Premios Potencia reside no solo en el nivel de sus participantes desde su primera edición, sino en la independencia y cualificación del jurado que los otorga. En su decimoquinta celebración, SEOPAN, y CNC serán los encargados de presidir un jurado de excepción formado por los responsables de los parques de maquinaria de las mayores constructoras del país y por las principales asociaciones sectoriales. Categorías r Movimiento de tierras, cimentación y demolición r Elevación, manipulación y transporte r Firmes y estructuras: áridos, hormigones y aglomerados r Perforación y obras subterráneas r Medios y maquinaria auxiliar, componentes, implementos y repuestos r Premio a la Sostenibilidad r Premio a la Innovación r Premio a la Investigación r Premio Especial del Jurado Toda la información sobre la convocatoria, las bases y los formularios de participación se encuentran disponibles en la web de los Premios Potencia 2021: www.premios2021.potenciahoy.es O Zaragoza volverá a acoger la ceremonia de entrega de los Premios Potencia Actualidad

9 El número de empresas con asalariados del sector de la construcción inscritas en la Seguridad Social en el último mes ha ascendido un 13,8 %, con 16.208 empresas inscritas más que hace un año, lo que supone la mejor cifra de los últimos ocho años, según el Observatorio Industrial de la Construcción. Respecto al mes anterior, el número de empresas de la construcción inscritas aumentó un 2,1 % (2.696 empresas más), y las empresas de este sector representan el 10,4 % del total de las inscritas en la Seguridad Social. Los datos relativos al número de empresas con asalariados del sector de la construcción inscritas en la Seguridad Social correspondientes al mes de abril fueron recogidos por el Observatorio Industrial de la Construcción, herramienta de análisis sectorial de la Fundación Laboral. Los máximos representantes de la patronal y los sindicatos de la construcción -el presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), Pedro Fernández Alén; el secretario general CCOO de Construcción y Servicios, Vicente Sánchez Jiménez, y el secretario general de UGT FICA, Pedro Hojas Cancho- han celebrado estos datos y han subrayado que “este buen dato reconfirma el efecto tractor y creador de empleo del sector de la construcción”. “La recuperación económica de España pasa por apostar claramente por la construcción como uno de los motores principales de la misma”, agregaron los agentes sociales. Por tamaño de empresa, hay que destacar el aumento de todos los estratos salvo el de 250 a 499 trabajadores, que disminuye un 6,1 % en tasa interanual. Los mayores aumentos se dan en las empresas de 50 a 249 trabajadores con un incremento del 17,8 %, seguidas de las de 6 a 9 trabajadores, que crecen un 17,7 %. O El número de empresas de construcción inscritas en abril asciende un 13,8%, la mejor cifra en los últimos ocho años Foto cedida por la Fundación Laboral de la Construcción.

10 Actualidad Bauma ha anunciado que pospone su próxima edición a otoño de 2022. "Este es el resultado de muchas discusiones entre Messe München y los principales representantes de la industria, así como el consejo asesor quienes han decidido que la nueva fecha sea del 24 al 30 de octubre de 2022", ha señalado la feria en un comunicado. "Teniendo en cuenta los tiempos de planifi cación especialmente largos para los expositores y organizadores de la mayor feria del mundo, la decisión debía tomarse ahora. Esto proporciona a los expositores y visitantes una base de planifi cación segura para preparar la próxima Bauma". Inicialmente, Bauma iba a celebrarse del 04 al 10 de abril de 2022 ya que, a pesar de la pandemia, tanto la respuesta del sector como el nivel de reservas fueron muy elevados. Sin embargo, en numerosas conversaciones con los clientes, se ha reconocido que la fecha de abril implicaba demasiadas incertidumbres en vista de la pandemia mundial. La opinión predominante fue que actualmente es difícil evaluar si los viajes en todo el mundo -que son cruciales para el éxito de la feria- volverán a estar en gran medida libres de obstáculos dentro de un año. Especialmente los expositores internacionales, que esperan que clientes de todo el mundo acudan a Bauma y realicen las correspondientes inversiones en la construcción de stands, logística y capacidad hotelera, abogaron por un aplazamiento. En su opinión, el benefi cio decisivo de la feria, que consiste en reunir a todo el sector y ser un centro de operaciones para todos los mercados, se vería comprometido si se mantuviera la fecha inicial de abril. Con esta decisión, los expositores y visitantes tienen ahora claridad y una base de planifi cación segura, subraya Klaus Dittrich, presidente y director general de Messe München: "La decisión de aplazar Bauma no fue fácil para nosotros, por supuesto. Pero teníamos que tomarla ahora, antes de que los expositores empiecen a planifi car su participación en la feria y a realizar las inversiones correspondientes. Desgraciadamente, a pesar de la campaña de vacunación que se ha puesto en marcha en todo el mundo, aún no es posible predecir cuándo la pandemia estará en gran medida controlada y volverán a ser posibles los viajes ilimitados por todo el mundo. Esto hace que la participación sea difícil de planifi car y calcular tanto para los expositores como para los visitantes. En estas circunstancias, no habríamos podido cumplir nuestra promesa central de que Bauma, la feria líder mundial, representa todo el espectro de la industria y genera un alcance internacional como ningún otro evento comparable. Después de todo, la última edición de Bauma acogió a participantes de más de 200 países de todo el mundo. Por tanto, la decisión es coherente y lógica". Joachim Schmid, Director General de la Asociación de Ingeniería de Equipos y Plantas de Construcción de la Federación Alemana de Ingeniería (VDMA), apoya la decisión y se congratula de que Messe München haya seguido la petición del sector: "La decisión es dura, pero proporciona a todas las partes la base de planifi cación que necesitan. El sector hará ahora todo lo posible por una Bauma fuerte en octubre de 2022. Incluso sin una crisis sanitaria, las empresas tienen que superar retos como la digitalización, las obras autónomas y la sostenibilidad, y mantenerse al día de los cambios para no quedarse atrás. Para ello, necesitan Bauma como barómetro de la innovación y plataforma de networking. En octubre del año que viene, nos volveremos a encontrar todos en Múnich". Independientemente del aplazamiento, la planifi cación técnica y organizativa de Bauma 2022 continúa. El núcleo de bauma 2022 será el evento presencial, aumentado y ampliado con ofertas digitales. "Esto permite a los clientes de todo el mundo participar en Bauma, incluso si no pueden o no quieren viajar a Múnich", explica Klaus Dittrich. En consulta con el sector, ya se han defi nido los temas industriales más importantes para Bauma 2022. Refl ejando las megatendencias de la digitalización y la sostenibilidad, Bauma 2022 se centrará en temas como la minería sostenible, la digitalización de la obra pública, emisiones cero, materiales y métodos de construcción del futuro… Estos temas no sólo tendrán un papel central en las presentaciones de los expositores, sino que también se ilustrarán en áreas especiales como la VR Experience y serán un tema central en el programa de apoyo. Las categorías del Premio a la Innovación de Bauma también se han ajustado en consecuencia. Por primera vez, los candidatos pueden participar en las categorías de digitalización y protección del clima. O Bauma retrasa su próxima edición a otoño de 2022

11 El Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicación (COIT) y la Asociación Española de la Carretera (AEC) han suscrito un convenio marco en virtud del cual ambas entidades inician una línea de colaboración en materia de movilidad conectada y autónoma y digitalización de las infraestructuras viarias. El acuerdo, al que han dado carta de naturaleza la Decana-Presidente del COIT, Marta Balenciaga, y el Presidente de la AEC, Juan Francisco Lazcano, se circunscribe en el objetivo común de participar de forma activa en la defi nición del modelo de movilidad del futuro, generando propuestas innovadoras que contribuyan a una movilidad sostenible, segura y conectada. Una de las claves del éxito de la automatización de los vehículos reside en la implementación de tecnologías que garanticen la disponibilidad, fi abilidad, efi cacia, efi ciencia y seguridad de las comunicaciones, aspecto en el que el papel de los Ingenieros de Telecomunicación es fundamental. Es precisamente en este punto en el que las sinergias de este colectivo con las organizaciones públicas y privadas que conforman la Asociación Española de la Carretera se hacen más evidentes, teniendo en cuenta que la AEC profundiza desde hace varios años en las características y elementos diferenciadores de las “Smart Roads”, unas carreteras diseñadas para dar respuesta a aquellos retos. La transferencia tecnológica y la formación en cuestiones tales como ciberseguridad y protección de datos resultan también cruciales para los fi rmantes de este convenio, que tiene una duración de 12 meses, a contar desde la fecha de su fi rma. O Ingenieros de Telecomunicación y sector viario se alían para despejar las incógnitas de la movilidad del futuro >6500 CUSTOMERS IN >70 COUNTRIES Prodúcelos. Móntalos. Cámbialos. Muévelos. Headquarters Países Bajos | T +31 (0)72 503 93 40 | info@betonblock.com | www.betonblock.com | EL SISTEMA ÚNICO DE BETONBLOCK® ¡Muy Por Delante De La Competencia! • Un sistema sostenible de moldes • Moldes de acero de alta calidad • Extremadamente preciso gracias a las más avanzadas técnicas de producción • El sistema de apilamiento más estable • Única y extensa gama de productos • Las técnicas de producción aseguran una gran durabilidad • La mejor relación precio - rendimiento

12 Actualidad La pandemia está afectando a prácticamente todos los sectores de la economía española aunque a algunas áreas mucho más que a otras. En 2020, un total de 4.097 negocios se declararon en concurso de acreedores, un 14,4% menos que en 2019 según datos del INE. Gracias a las moratorias de pagos aprobadas por el Gobierno (hasta fi nales de 2021), esta cifra se ha contenido este año. Aun así hay sectores donde estas medidas paliativas no han conseguido frenar la profunda crisis fi nanciera. Los tres sectores más afectados han sido el comercio, con 840 empresas en concurso de acreedores, la industria (496) y la construcción, con 492 compañías en concurso. En relación al número de empresas disueltas, el sector de la construcción también sale mal parado con un total de 443 empresas disueltas en febrero de 2021, de un total de 2.501 compañías (el 17,7%) según datos del INE. Solo superado por el sector comercio, con 498 empresas liquidadas. Pierre Lemarquier, director de Operaciones de Pouey International explica que “el sector de la construcción está pasando por problemas derivados sobre todo del descenso en un 23% de la licitación de obra pública en España”. Especialmente signifi cativa es la caída experimentada en la licitación de la Administración General del Estado, con un descenso total del 50,8% (3.166 millones de euros en 2020) según datos de Seopan. Este descenso en los ingresos de las constructoras afecta irremediablemente a los pagos a sus proveedores. Pese a que en el primer semestre de 2020 la construcción redujo su plazo medio de pago un 5 %, hasta los 270 días, el sector sigue liderando los índices de morosidad. La construcción repite, también, como el sector que presenta un periodo de cobro más largo, alcanzando los 106 días de media, un 6 % más que en 2019 según datos de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM). Pese a ello, la morosidad de las empresas del sector se redujo un 7 % en el primer semestre de 2020, hasta situarse en los 23.840 millones de euros. Solvencia de los clientes Pierre Lemarquier explica que “los problemas de liquidez de las constructoras repercuten en sus proveedores, los fabricantes de materiales de construcción, que a su vez tienen serios problemas por la escasez y la fuerte subida de los precios de las materias primas”. Los precios de materiales como la madera o los productos plásticos han subido un 60% y un 30% respectivamente mientras que los metales (acero, aluminio), un 40% debido a los problemas generados por la pandemia (descenso de la producción e incremento de la demanda). Lemarquier añade que “los fabricantes de materiales de construcción deben ser muy cuidadosos a la hora de establecer relaciones comerciales con las constructoras, deben conocer bien su situación fi - nanciera, disponer de una garantía (seguro de crédito) que cubra los impagos, y si se puede, también fi nanciar el circulante, cuidando la propia tesorería”. Añade que “en estos momentos complejos, los fabricantes de materiales de construcción deben centrarse exclusivamente en su core business, desarrollar su negocio lo mejor posible y confi ar a agentes externos experimentados las problemáticas que puedan surgir con la información o solvencia de sus clientes y los posibles impagos”. Información comercial Suministrar informes comerciales y fi nancieros creíbles sobre los clientes a estas empresas puede evitarles elegir socios poco fi ables. El sector de la construcción lidera el índice de morosidad en 2020 con 23.840 millones de euros

13 Pouey International ha desarrollado la herramienta Scoremap dentro de sus servicios de Información Comercial a clientes, que ofrece una visión 3D de la distribución de los riesgos de una empresa o cartera de empresas, ya sean clientes fi nales, proveedores, socios o prospects. Scoremap se basa en un análisis combinado de los datos fi nancieros propios de la empresa, su entorno externo (actividad, competidores, normativa, tipo de clientes y proveedores), su posición geográfi ca dentro de cada autonomía española, y decenas de variables sectoriales como tamaño de la empresa, fuerza laboral, Z-Score, capital, riesgo de morosidad, riesgo de quiebra, límite de crédito … determinando un riesgo categórico. Esta información es suministrada continuamente por todas las fuentes de datos ofi ciales que maneja Pouey International además de las procedentes de sus propias actividades de seguro de crédito, información comercial y gestión del cobro de deudas. Garantía financiera Lemarquier explica que “para asegurar la cifra de negocios de los fabricantes de materiales de construcción, Pouey International cuenta con el seguro de crédito Serenitas, que garantiza fi nancieramente entre el 50% y el 70% de los clientes rechazados, limitados o anulados por las compañías de seguro de crédito tradicionales”. Eso sí, ofrece hasta 300.000 euros de riesgo comercial por cliente y la garantía de deudas. “Con el aumento constante del precio de las materias primas, los fabricantes de materiales necesitan buscar soluciones complementarias al seguro de crédito tradicional, que les ofrezcan una mayor cobertura fi - nanciera”, añade Lemarquier. Serenitas es una solución para casos individuales, no necesariamente para el conjunto de la cartera de clientes del proveedor, se aplica a todos los clientes, tanto en España como en el extranjero. Se trata de un contrato que se realiza a medida con las necesidades del solicitante y es compatible con otros seguros de crédito. Así la compensación pactada puede ascender al 100 por cien del monto garantizado. Se trata de una garantía complementaria al seguro de crédito que haya podido contratar el fabricante y lleva asociados los siguientes servicios: Informes rigurosos sobre la solvencia de los clientes, fi nanciación sin recurso a medida de las facturas, y, fi nalmente, la gestión de la cuenta por parte de Pouey International con seguimiento contable y cobro amistoso incluido. O ALL IT TAKES! Todos los productos y servicios en www.wackerneuson.com

14 Mercado Bárometro de Construcción Según los datos mostrados en el informe, aun sufriendo los efectos devastadores de la pandemia, emergen oportunidades y fortalezas dentro del sector que promueven una visión más esperanzadora, y que, acompañada por el impulso desde la Administración a esta industria, permitirá que se desarrolle el efecto tractor que caracteriza a la actividad del sector de la construcción. Del presente informe se evidencia también que, en medio de esta crisis, el sector ha demostrado que la industria de la construcción es uno de los motores económicos del país, más robusto y saneado que antaño, fruto del aprendizaje y resiliencia adquiridos como consecuencia de la crisis económica de 2008. En la presentación de este informe han participado los máximos representantes de los agentes de la construcción: el presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) y de la Fundación Laboral de la Construcción, Pedro Fernández Alén; el secretario general de UGT FICA y vicepresidente de la Fundación Laboral de la Construcción, Pedro Hojas Cancho; el secretario de Acción Sindical de CCOO de Construcción y Servicios y miembro de la Comisión Ejecutiva de la entidad paritaria, Daniel Barragán Burgui; y el director general de la Fundación Laboral, Francisco Castrillo Mancebo. Todos ellos han hecho un llamamiento “a los trabajadores y trabajadoras de otros sectores, como la Hostelería, el Turismo y la Agricultura, que se encuentren en situación de desempleo, para que entren en el sector de la construcción, donde las empresas están demandando mano de obra cualificada, y más aún si se aprueban los planes procedentes de los Fondos europeos Next generation”. Entre los muchos datos que se recogen en el Informe del Observatorio Industrial de la Construcción, se pone de manifiesto que la construcción fue de los sectores que menos se resintieron y que antes se recuperaron tras la crisis El sector resiste la crisis del Covid, pero necesita mano de obra cualificada Daniel Barragán Burgui, secretario de Acción Sindical de CCOO de Construcción y Servicios y miembro de la Comisión Ejecutiva de la FLC; Pedro Fernández Alén, presidente de la CNC y de la FLC; Pedro Hojas Cancho, secretario general de UGT FICA y vicepresidente de la FLC; y el director general de la FLC, Francisco Castrillo Mancebo. En 2020 ha tenido su origen la pandemia causada por el Covid-19, provocando una crisis mundial sin precedentes que, sin duda, se acusa en todos los indicadores económicos, laborales y sociales. Para conocer su impacto, los agentes sociales del sector, patronal y sindicatos, han presentado ante los medios de comunicación el “Informe de balance sectorial de la construcción 2020, el año de la pandemia, y retos para 2021”, elaborado por el Observatorio Industrial de la Construcción.

15 de la pandemia del Covid-19. “El sector de la construcción ha salido fortalecido y ha demostrado su efecto tractor. Es el que más se ha ido recuperando en términos de empleo: tras el bajón del 11,9 % en marzo-abril 2020, en mayo ya presentaba cifras positivas, y en noviembre ya se había recuperado”, apuntaba el presidente de la patronal y de la FLC, Pedro Fernández Alén. Quien ha añadido que “el sector de la construcción es el sector que más ha subido en afiliación en datos interanuales, el 18,34%. Los datos arrojan que el sector de la construcción es la solución para el desempleo y es la solución para gestionar los fondos Next Generation”. En este sentido, se ha mostrado categórico al asegurar que "el sector de la construcción no va a jugar un papel en los fondos Next Generation, el sector de la construcción va a jugar el papel en los fondos Next Generation". Con esta idea ha coincidido Pedro Hojas, secretario de UGT FICA y vicepresidente de la entidad paritaria, quien ha matizado que “somos parte fundamental de la solución al desempleo de este país. Necesitamos mano de obra cualificada y la construcción debe convertirse en uno de los principales motores de la economía española”, Por su parte, el secretario de Acción Sindical de CCOO de Construcción y Servicios y miembro de la Comisión Ejecutiva, Daniel Barragán Burgui, apuntó que fue precisamente en el sector de la construcción en el que antes se empezó a trabajar tras el estallido de la pandemia: “Sólo pasaron 10 días desde que se decretó el Estado de alarma y los trabajadores y trabajadoras del sector ya habían vuelto al trabajo”, apuntó. Atraer a los jóvenes y a las mujeres, las asignaturas pendientes Los representantes de la patronal y los sindicatos de la construcción coincidieron también en destacar que atraer a los jóvenes y a las mujeres al sector son dos asignaturas pendientes del sector: “Nos encontramos con un sector muy envejecido –sólo dos de cada diez trabajadores tienen menos de 35 años- y tradicionalmente muy masculino –la presencia de las mujeres es del 8,6 %-“. “Esto ya no es lo que antes se conocía como ‘el ladrillo’, un sector caduco y envejecido, y donde podía trabajar cualquiera. En muy poco tiempo la construcción se ha convertido en un sector innovador y de vanguardia, y ha sufrido una gran transformación digital, convirtiéndose en un sector muy atractivo donde hacer carrera, donde hay empleo y falta de mano de obra cualificada y donde los jóvenes pueden tener futuro”, defendían los agentes sociales. Asimismo, los representantes de la CNC, UGT FICA y CCOO de Construcción y Servicios, ensalzaron la labor que realiza la Fundación Laboral de la Construcción, entidad paritaria fruto del diálogo social nacida hace 29 años al amparo del Convenio Colectivo General del Sector de la Construcción (CCGSC). “La Universidad del sector, por cuyas aulas pasan cada año más de 80.000 trabajadores/ as para cualificarse y especializarse, podría llegar a asumir la formación de los casi 200.000 trabajadores que parece que van a hacer falta cuando lleguen los planes de rehabilitación contemplados en los fondos”, afirmaron. Otros indicadores del año 2020, del Informe del Observatorio Durante su intervención, el director general de la Fundación Laboral, Francisco Castrillo Mancebo, presentó los principales indicadores recogidos en el Informe sectorial de balance 2020 del Observatorio Industrial, Pedro Fernández Alén, presidente de la CNC y de la FLC. “La construcción, en términos de empleo, tras el bajón del 11,9 % en marzo-abril 2020, en mayo ya presentaba cifras positivas, y en noviembre ya se había recuperado”

16 Mercado Bárometro de Construcción entre los que destacaban: la bajada del consumo de cemento -cerró el año con un 9,7 % menos que en 2019-; la licitación de obra pública -registró 14.114,5 millones de euros, lo que supuso un descenso del 22,9 % respecto al volumen licitado en el año 2019-. A este respecto, declaró que “es evidente y preocupante la disminución de la licitación en la última década: hace diez años la economía sufría los estragos de la crisis financiera de 2008 y, a pesar de ello, el volumen de licitación era superior al registrado en 2020”. Los visados de obra nueva para uso residencial en España fueron 85.835 en 2020, lo que supuso un decrecimiento del 19,5 % respecto a 2019. Asimismo, el año pasado se registraron 333.721 hipotecas sobre viviendas, lo que supuso un descenso de 7,6 % respecto al año anterior. El único indicador que alcanza valores positivos es el de creación de empresas: el número de empresas con asalariados del sector inscritas en la Seguridad Social en el año 2020 aumentó un 0,5 % (581 empresas más), respecto al año anterior. Indicadores de empleabilidad Respecto a los indicadores de empleabilidad destacados en el Informe del Observatorio, hay que comenzar con el número de ocupados en el sector en 2020, que fue de 1.244.077, un 2,6 % menos con respecto al año anterior. Mientras que el número de afiliados medios a la Seguridad Social fue de 1.232.508, perdiendo 21.858 trabajadores en comparación con 2019, lo que supuso un decrecimiento del 1,7 %. Según el SEPE, las empresas del sector de la construcción realizaron 1.090.761 contratos de trabajo durante 2020, un 12 % menos en comparación con 2019. Asimismo, el informe también dedica un apartado dedicado a la accidentabilidad. Durante 2020 se contabilizaron 67.387 accidentes de trabajo durante la jornada, presentando el buen dato de una reducción del 15,9 % respecto a 2019. No obstante, hay que tener en cuenta que el sector sigue estando a la cabeza de la accidentabilidad en el conjunto de la economía, y, como destacaron los máximos responsables de la patronal y los sindicatos, “aún tenemos muchos trabajo por delante en esta materia”. ● Daniel Barragán Burgui, secretario de Acción Sindical de CCOO de Construcción y Servicios. Pedro Hojas Cancho, secretario general de UGT FICA y vicepresidente de la FLC. "En muy poco tiempo la construcción se ha convertido en un sector innovador y de vanguardia, y ha sufrido una gran transformación digital"

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18 Con la sostenibilidad convirtiéndose cada vez más en un requisito previo para hacer negocios en todos los sectores, Lectura ha realizado esta encuesta para investigar la conciencia sobre las soluciones ecológicas para el sector del transporte, evaluando la percepción de las personas sobre combustibles alternativos y expectativas futuras para la industria de vehículos comerciales pesados (es decir, vehículos por encima de 16t). Los sistemas de propulsión alternativos incluyen sistemas de propulsión que no se basan exclusivamente en el motor de combustión interna tradicional. Esto puede incluir híbridos, eléctricos de batería completa, celdas de combustible de hidrógeno, gas comprimido y licuado y muchos otros tipos. Todos los fabricantes de camiones están desarrollando importantes inversiones en vehículos de emisión cero que están trabajando para cumplir los ambiciosos objetivos de descarbonización establecidos a nivel de la UE. El plan climático de la UE 2030 establece como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al menos un 55% por debajo de los niveles de 1990 mediante 2030 y el objetivo final de una Lectura Specs La perspectiva sobre el uso de combustibles alternativos en la industria de camiones pesados Una reciente encuesta de Lectura sobre el uso de combustibles alternativos en el sector del transporte pesado por carretera muestra una gran expectativa en los vehículos eléctricos y de hidrógeno, siendo las opciones preferidas en el período 2025-2030 para un 47% de los participantes. Sin embargo, aún predomina la sensación de que, en el corto plazo, la reducción de las emisiones de efecto invernadero en el sector del transporte dependerá en buena medida de las mejoras de los motores diésel Euro VI y del desarrollo de soluciones Euro VII.

19 Europa libre de carbono para 2050. Siendo el sector del transporte uno de los mayores contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero, la transformación exitosa de esta industria será clave para lograr el objetivo. Para lograr la neutralidad de carbono en el transporte de mercancías por carretera deberán coexistir una serie de factores: r Desarrollo y difusión de sistemas de propulsión alternativos r Mayor capilaridad de las infraestructuras de carga y repostaje r Un marco de políticas que respalde las inversiones en tecnologías ecológicas y decisiones de compra La Asociación de la industria automotriz de Alemania (VDA) y muchos actores de la industria señalan que un sistema de transporte por carretera limpio dependerá de una variedad de tecnologías. Probablemente coexistan y compitan diferentes tecnologías de propulsión. Incluso las opiniones sobre ellos probablemente serán diferentes entre las partes interesadas. Para recibir una visión más profunda y mapear la visión de las personas sobre estos, se llevó a cabo la encuesta, para recoger información sobre las formas en que las personas perciben estos cambios y las actitudes y el contexto de comportamiento en general. Los resultados de la encuesta muestran una gran expectativa en los vehículos eléctricos y de hidrógeno, que para el 47% de los participantes, estarán entre las opciones preferidas en el período 2025-2030. Sin embargo, como muestra el 54% de los encuestados, la sensación predominante es que a medio plazo la reducción del efecto invernadero para el transporte seguirá dependiendo en gran medida de las mejoras de los motores diésel Euro VI y del desarrollo de soluciones Euro VII. Está claro que el refi namiento de las tecnologías tradicionales, como el motor de combustión interna, seguirá contribuyendo de manera signifi cativa a un mayor respeto por el medio ambiente, mientras que los sistemas de propulsión alternativos desempeñarán un papel cada vez más importante en la combinación de políticas de transporte y el potencial de los motores de combustión interna propulsados por Gas Natural Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado (GNL). Estas soluciones ya están disponibles hoy y con la adopción del biometano ofrecen una solución de cero emisiones que podría tener un gran impacto en los objetivos libres de carbono de la UE. Ofrecen dos ventajas importantes frente a cualquier otra solución: r El gas renovable ya está disponible, lo que proporciona una huella de carbono baja totalmente en línea con los criterios de sostenibilidad más estrictos. r Los camiones pesados que funcionan con este tipo de combustible ecológico ya están disponibles y la tecnología está bien Sin embargo, solo el 20% de los encuestados ve al metano y al biometano como soluciones viables en el horizonte temporal 20252030. El 23% de los encuestados lo ve solo como una tecnología de transición y el 50% no es una alternativa válida en absoluto. Sin embargo, solo el 20% de los encuestados ve el metano y el biometano como soluciones viables en el horizonte temporal 2025-2030. El 23% de los encuestados lo ve solo como una tecnología de transición y el 50% no es una alternativa válida en absoluto. Los resultados reflejan que los que ya usan combustibles alternativos fueron el 29%, mientras que los que dependen de combustibles tradicionales son el 71%

Lectura Specs 20 El estudio, que ha contado con la participación de más 18.000 encuestados, visitantes de Lectura Specs, se ha centrado especialmente en los sectores de transporte, agricultura y construcción. Esta encuesta constó de once preguntas: cuatro de aspecto demográfico, para explorar el sector y tipología de los participantes, cuatro sobre el comportamiento habitual cuando se habla de combustibles alternativos y las tres últimas sobre su opinión y actitud frente a los combustibles alternativos. Análisis de resultados Comenzando con el análisis del sector de las personas encuestadas, encontramos que la mayoría de ellos trabajan en la construcción (5.731 encuestados; 31,2%), seguidos de los que trabajan en la agricultura (5.252; 28,6%). Por otro lado, fueron los que menos se identificaron como trabajadores del transporte (2659; 14,5%). Aun así, quedan 4.723 (25,7%) encuestados, que se describieron a sí mismos como “otros”. Según el conocimiento de la audiencia de Lectura Specs, estas personas pueden ser, por ejemplo, personas enfocadas en elevación, equipamiento municipal, manejo de materiales, o simplemente personas interesadas en maquinaria pesada, aunque su actividad o trabajo sea muy diferente a él. En la siguiente pregunta, el 10,3% de los encuestados se describieron a sí mismos como compradores de servicios de transporte y el 11,2% como miembros o representantes de empresas de logística, mientras el 9,1% de los encuestados eran distribuidores o revendedores. Los que se describieron como operadores municipales fueron el 6% y los miembros o representantes de empresas de leasing o alquiler fueron el 3,3%. Sin embargo, hubo un 60,2% de los encuestados que se describirían a sí mismos de manera diferente (“otros”). Preguntamos sobre su función en su empresa u organización, los resultados revelaron que el 40,7% de ellos eran propietarios de la empresa. El 6% de los encuestados se centró en la gestión de flotas y el 8% estuvo involucrado en el área de compras. Yendo más allá, la función del 2% de los encuestados estaba en Innovación. El 11,5% trabajó en talleres, reparación y suministro de repuestos. Sin embargo, el 31,8% de las personas afirmaron trabajar en una función diferente a las enumeradas como opciones predefinidas. La última de las preguntas demográficas fue sobre el tamaño de la flota de los encuestados. El 71,2% de los encuestados (N = 5.499) tiene una flota de vehículos pesados, aunque el 28,8% no (N = 2.224). Cuando se habla del tamaño, el 49,8% de los encuestados tiene una flota pequeña, de 1 a 20 vehículos. El 10,4% de los encuestados tiene una flota que va de 20 a 50 vehículos y otro 6,4% de ellos de 50 a 150 vehículos. El 4,7% restante de los encuestados afirmó que su flota constaba de más de 150 vehículos pesados. Los propietarios de flotas, dependientes del diésel Dejando atrás el tema de la cuestión demográfica, las siguientes preguntas de la encuesta se enfocaron en aquellos que informaron que tienen su propia flota de vehículos pesados o contratada con el propósito de descubrir si una parte de su flota ya funciona con gas natural. Los resultados reflejan que los que ya usan combustibles alternativos fueron el 29%, mientras que los que dependen de combustibles tradicionales son el 71%. Al centrarse los usuarios de gas natural, el 13,8% de los encuestados indicó que su flota funciona con hasta un 10% de gas, el 7,5% afirmó que tiene entre el 10 y el 30% de los vehículos que funcionan con gas natural, y el 4,2% de los encuestados tiene entre el 30 y el 50% de su flota compuesta por camiones propulsados por gas natural. El 3,6% restante admite que más del 50% de su flota funciona con combustibles alternativos. Yendo más allá en el análisis de combustibles alternativos, también se preguntó a los encuestados sobre el uso de biometano. Por lo tanto, la siguiente pregunta se presentó solo a aquellos encuestados que indicaron que su flota funciona con gas natural. Los resultados revelaron, sin embargo, que el 42,9% de los encuestados no utilizan combus-

MAQUINARIA DE OP MOVIMIENTO DE TIERRAS, CIMENTACIÓN Y DEMOLICIÓN ELEVACIÓN, MANIPULACIÓN Y TRANSPORTE FIRMES Y ESTRUCTURAS: ÁRIDOS, HORMIGONES Y AGLOMERADOS PERFORACIÓN Y OBRAS SUBTERRÁNEAS MEDIOS Y MAQUINARIA AUXILIAR, COMPONENTES, IMPLEMENTOS Y REPUESTOS PREMIO A LA SOSTENIBILIDAD PREMIO A LA INNOVACIÓN PREMIO A LA INVESTIGACIÓN PREMIO ESPECIAL DEL JURADO 2 0 2 1 P R E M I O S POTENCIA ANIVERSARIO www.grupotpi.es www.potenciahoy.es COLABORADORES PREMIOS POTENCIA 2021 PATROCINADOR PRINCIPAL PREMIOS POTENCIA 2021 PATROCINADOR PREMIOS POTENCIA 2021 15 AÑOS RECONOCIENDO LA LABOR DEL SECTOR

Lectura Specs 22 tibles de biometano. Al hablar del 57,1% restante, descubrimos que el 23,5% de los encuestados utiliza menos del 30% de biometano para el transporte, el 15,6% entre el 30 y el 50% y el 10% entre el 50 y el 70%. Finalmente, solo el 8,1% de las personas usa biometano para más del 70% de las misiones. Independientemente de si los encuestados de la encuesta usan o no biometano, se preguntó a todos los que afirmaron tener una flota sobre su actitud hacia la compra de vehículos usados de GNC-GNL. Respectivamente les preguntamos si comprarían un vehículo GNC-GNL (Gas Natural Comprimido – Gas Natural Licuado). En total, el 18,6% de los encuestados definitivamente lo haría, y otro 30,7% (la respuesta más común) probablemente lo compraría. Cuando se habla de aquellos que no están interesados en la compra de un vehículo de GNCGNL, el 24,1% de los encuestados está fuertemente en contra de dicha compra, mientras que el 26,6% no está cien por cien seguros, pero probablemente tampoco lo compraría. La última pregunta para los propietarios y gerentes de flotas se centró en su experiencia con las demandas de los clientes sobre los servicios de transporte. El 62,5% de los encuestados afirmó que sus clientes nunca les preguntaron sobre el uso de camiones propulsados por biometano para el transporte, otro 16% de ellos no lo sabe o no recuerda. Entre los encuestados que afirmaron haber enfrentado la demanda de los clientes para llevar a cabo el servicio de transporte utilizando biometano como combustible, el 8,2% dijo que los clientes lo consideraban un servicio adicional. Los que se reunieron con clientes que insistían fuertemente en el uso de biometano para el transporte fueron, por otro lado, el 13,4%. A la espera de los vehículos eléctricos Habiendo discutido todas las preguntas presentadas de manera destacada a los propietarios de flotas, ahora continuamos analizando las preguntas para todos los encuestados independientemente de sus características. La siguiente pregunta se centró en la percepción o actitud de las personas hacia el biometano; si la gente lo considera como una solución de combustible para la descarbonización del transporte. Los resultados revelaron que el 49,7% de los encuestados no lo considera una alternativa válida. El 50,3% restante, en cambio, tiene actitudes más abiertas. El 23,4% de los encuestados afirmó que considera al biometano como un combustible de transición a la espera de la electricidad y el hidrógeno, y el 26,9% restante incluso piensa que el biometano es muy válido ya que permite alcanzar casi el 0% de emisiones. Sin embargo, más allá del biometano, la encuesta actual también se centró en otros combustibles alternativos. Preguntados los encuestados sobre su opinión sobre el impacto del combustible en el CO2 en 2025-2030 al considerar los costos y la disponibilidad, la mayoría de las respuestas (44,49%) fueron para Diesel Euro VI y Euro VII. Además, la electricidad (17,53%) y el hidrógeno (21,48%) parecen considerarse alternativas disponibles en términos de impacto sobre el CO2 en 2025-2030. Hablando del resto, el 10,18% de las respuestas fueron para biometano, y 6,31 para metano. La última pregunta de este bloque fue sobre los factores que afectan la elección de compra de combustibles alternativos. Los resultados revelaron que el 27,33% de las respuestas consideran la disponibilidad de estaciones de servicio o puntos de recarga como factor clave en la decisión de compra, el 14,42% reportó las diferencias de precio frente a los combustibles tradicionales, y alrededor del 10% mencionó la disponibilidad de los servicios de garantía y mantenimiento asociados al vehículo (10,15%) e información sobre el producto (10,55%). Aun así, sin embargo, el 37,54% de las respuestas afirmaron que otros factores también están afectando la elección de compra de camiones de combustible alternativo. El estudio completo, así como el resto de encuestas, pueden¡n consultarse en www.lectura.press. ●

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24 2021 es un año en el que muchos esfuerzos de empresas y asociaciones se materializan y se multiplican, ya que el término de “resiliencia” también se contagia vertiginosamente. Esta situación ha traído nuevas formas de pensar, diseñar, solucionar, actuar y asumir un liderazgo acorde a las circunstancias. Ricardo Cortés, director del Foro Potencia y moderador del encuentro, ha asegurado que la participación de todas las empresas alquiladoras en el desarrollo y ejecución de todo tipo de obras “ha sido, es y será un factor fijo y con un valor importante al producto final. La presencia de máquinas de alquiler en las obras de construcción ha sido una constante, evolucionando desde pequeñas empresas locales y con maquinaria pequeña hasta la aportación de todo tipo de maquinaria”. La realidad es que la crisis económica provocada por la pandemia ha ocasionado un hundimiento en los volúmenes de contratación de obras públicas licitadas y contratadas. En este punto, Juan José Torres ha manifestado que “la obra civil no despega e, incluso, va a menos, pero el sector está fuerte y sufre una concentración lenta. Estamos bien dentro del susto inicial, vamos creciendo y cabe esperar que España avance”. Igual de positivo se mostraba José Rilo, gerente de JRilo, quien calcula que la caída en el alquiler de maquinaria para la construcción —a diferencia de otras industrias, como Foro Potencia El alquiler de maquinaria muestra su resiliencia en el Foro Potencia Al mismo tiempo que la pandemia de la Covid-19 ha ido causando estragos en nuestras economías globales, las empresas de alquiler de maquinaria para la construcción han luchado por mantenerse al día. Así se ha venido a demostrar durante la celebración del último Foro Potencia, bajo el lema Alquiler y construcción en 2021: un binomio inseparable. Durante el evento, Nacho Dorado, director Territorial en GAM General Alquiler de Maquinaria; José Rilo, gerente de la empresa JRilo, especialista en alquiler de maquinaria y Juan José Torres, director general de TST Servicios Técnicos y presidente de ASEAMAC, han debatido sobre la situación de este mercado y cómo las empresas y asociaciones trababan focalizándose en los procesos con gran flexibilidad ante los cambios. Texto: : Marisa Sardina

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