Puericultura Market B2B

15 INFORME: RETOS DEL TRANSPORTE DESDE ASIA contenedores está por llegar y los fletes seguirán al alza. Las empresas importadoras y exportadoras también prevén que se agudicen los retrasos y tiempos de espera en las operaciones de transporte marítimo, unos retra- sos que, además, también acaban repercutiendo en los costes, lo que encarece aún más los movimientos de contenedores. Todo ello se traduce en un aumento de precios, también para el consumidor final. Ante esta situación, hemos querido profundizar en cómo está viviendo el sector de la puericultura esta problemática y cómo está afectando a su actividad, a partir de la opinión y las valoraciones de los diferentes agentes económicos de la industria. CÓMO AFECTA LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE AL SECTOR Como comentábamos al inicio del informe, los costes del transporte marítimo se han encarecido en los últi- mos meses, multiplicándose incluso en algunos casos por diez el precio por contenedor. Al aumento de pre- cio, además, se le suma una demanda mucho más alta que la oferta actual, lo que hace prever que estos precios no bajarán a corto plazo. “Los costes del transporte marítimo de las impor- taciones procedentes de Asia han sufrido un incremento desde el mes de octubre del año pasado, no solo han sido unos meses, sino que este incre- mento ha sido de 12 meses y con un acumulado de más del 600%”, explica Toni Martí, director comercial de Bebé Due, quien añade también que “lógi- camente, no existe en nuestro sector ningún producto que pueda absorber este incremento sin tener que aplicar correcciones en el precio de venta al detallista y, en consecuencia, al usuario”. En esta línea, Ibon Maza, director de comunicación de Babyauto, comenta que “la situación global ha supuesto una falta de mercancía y una subida general de precios, con lo que los már- genes comerciales se ven reducidos notablemente. Asimismo, los tiempos de tránsito han aumentado y la mer- cancía sufre demoras respecto a los plazos a lo que estábamos acostum- brados antes de la pandemia”. Sin lugar a dudas, esta situación está afectando al desarrollo de la actividad de las empresas del sector de la pue- ricultura, y así lo explican los propios profesionales. Nuria Escuté, directora de negocio de Baby Monsters y Tuc Tuc Puericultura, afirma que “el enca- recimiento de los fletes de forma tan exponencial nos está afectando tanto en la rentabilidad de los productos como en el ritmo de importaciones de los pedidos de reposición y lan- zamiento de nuevas colecciones”, y explica que “no podemos imputar ni mucho menos este incremento en las tarifas y PVPR de nuestros pro- ductos, porque el consumidor final no lo entendería. Esto nos hace ser especialmente cuidadosos a la hora de gestionar las importaciones actual- mente”. Por su parte, Osvaldo Molina, director de Bebe Rebelde, apunta que “dado que los tiempos de tránsito son más largos hemos generado un stock inmovilizado para poder servir en tiempo a los clientes, aunque a veces no se pueda cumplir como qui- siéramos”, mientras que Àlex Darriba, country manager Spain de Easywalker, asegura que “naturalmente, hemos sufrido un incremento de precios en los transportes que se ha tenido que repercutir en parte a los precios de los productos. En referencia al suminis- tro, nos han afectado las constantes y repetidas demoras en los embarcos de mercancías”, y Matías Massó Roca, director comercial de Matías Massó, señala que “los productos que importa- mos de China han sufrido un aumento de precio entre un 5 y un 10% debido al encarecimiento del transporte y al de las materias primas”. También Jorge García, director de operaciones de Micuna, comenta que “el aumento de coste de las importaciones de Asia nos afecta directamente, principal- mente nos estamos viendo afectados en la falta de fiabilidad en los plazos de entrega, provocando tensión en toda la cadena de suministros con roturas de stock”, y Mª Fernanda Ferrandis, directora demarketing de Saro, apunta que “en nuestro caso la falta de stock derivada de los problemas de trans- porte ha sido el principal problema, así como la increíble dificultad para conseguir embarcar la mercancía para traerla a España. Con respecto a los precios la situación actual afecta y mucho. Tratando de evitar que este problema afecte lo menos posible a los puntos de venta, Saro ha absorbido casi en su totalidad el coste de estos fletes”. Finalmente, Pepa Guillamet, gerente de servicios centrales de Smart Group Baby Corporation, explica que “en lo que hace referencia al precio, el coste de transporte por contenedor desde China se ha multiplicado casi por 10 desde noviembre de 2020, y en cuanto a los plazos de suministro, la falta de contenedores vacíos y de espacio en los barcos, ha hecho que se incremente el plazo de entrega en 4 o 5 semanas”, y Arnaud Sattonnay, CEO de BB Grenadine, apunta que “estamos haciendo una importante labor de previsión, control y monito- rización del abastecimiento de todos nuestros productos, prestando una atención principal a todos los que vienen de países asiáticos para mini- mizar el impacto del encarecimiento de precios”. Los costes del transporte marítimo han llegado a encarecerse hasta diez veces, con unos precios que van al alza desde octubre del año pasado