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SEGURIDAD VIAL 29 Los datos revelan que el riesgo de siniestralidad en un au- tobús escolar es 11 veces menor que en el vehículo privado en los mismos trayectos. Aun así, muchos padres se plan- tean dejar de utilizar el autobús pormiedo a que sus hijos se contagien con el Covid-19. Según los datos de 2019, cerca de600.000escolares sedesplazana los centros escolares en transporte escolar y lo hacen en algunos de los 17.500 autobuses que componen la flota, según datos de la Con - federación de Transporte de Autobús (Confebús). Este año la Vuelta al Cole ha estado protagonizada por las medidas impuestas para hacer frente a la pandemia . En el caso del transporte escolar, y teniendo en cuenta que está permitida la ocupación total de las plazas del autobús, este protocolo básico se centra en el uso obligatorio demascari- lla higiénica a partir de seis años de edad, su uso recomen- dado entre tres y cinco años y la asignación de asientos fijos al alumnado para todo el curso escolar. AESVi insiste en la importancia de usar correctamente el cinturón A pesar de la baja siniestralidad del transporte escolar, desde la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi) insisten en la importancia de seguir una serie de re- comendaciones para garantizar lamáxima seguridad de los trayectos en autobús, unmedio que está a la vanguardia en la incorporación de sistemas de seguridad activa, pero que adolece en elementos de seguridad pasiva para proteger a los ocupantes una vez producido el accidente. La flota de autobuses en España es una de las más mo - dernas de Europa. Cerca del 80 % de autocares incorpora cinturónde seguridad , lamayoría de dos puntos de anclaje, que es obligatorio desde el año 2007. Yaunque algunos au- tobuses incorporan también el cinturón de tres puntos, bien es sabidoque ningunode los dos se adapta adecuadamen- te a la talla y complexión de un niño. Aun así, es el único elemento hoy por hoy que protege al menor de salir des- pedido ante un impacto. “Es bien cierto que los índices de siniestralidad del autobús son muy bajos en comparación con el automóvil, pero hay que pensar que, si viajamos en autobús y se produce una colisión, el buen uso del cinturón de seguridad es la principal esperanza de los usuarios para minimizar las lesiones, por lo que desdeAESVi hacemos es- pecial hincapié en el uso correcto de estos sistemas en los autobuses”, explica Juan JoséAlba, vicepresidente deAESVi yCoordinador del Grupo de Nuevas Tecnologías enVehícu- los y SeguridadVial de la Universidad de Zaragoza. Recomendaciones deAESVi ● En un transporte escolar, el momento más peligroso se z z produce al subir o al bajar del autocar. ● Hay que respetar las zonas de parada, ir con tiempo sufi - z z ciente, y enseñar al niño a subir o bajar. ● Al cruzar la calle, hayque esperar la señal del conductory z z cruzar al menos tres metros por delante del autobús. ● Durante el recorrido, los niños tiene que estar sentados. z z ● El resto de conductores, no debe adelantar al autobús z z escolar mientras éste deja o recoge a los niños. ● Como padre o adulto responsable delmenor, debe com - z z probar la seguridad de los autocares en los que se des- plaza el niño. ● Desde AESVi recomendamos que la comunidad edu - z z cativa apueste por autobuses con cinturones de tres puntos de anclaje y con las máximas tecnologías en seguridad. n AESVi recuerda que el cinturón de seguridad es clave en el transporte escolar El transporte escolar es el primer colectivo de la seguridad vial en conseguir cero fallecidos en siniestros viales. Desde el año 2012 no se produce ninguna muerte por viajar en un autobús escolar, según datos de la Dirección General de Tráfico. AESVi recuerda que la utilización del cinturón de seguridad en el transporte es- colar es clave para reducir el riesgo de lesiones.