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ACTUALIDAD DEL SECTOR 74 demos intentar porque la distancia entre butacas no es suficiente como para permitir la instalación de las sillas, y porque el monitor, que es quien debe hacerse cargo de la instalación/desinstalación/almacenaje de las sillas no va a ser capaz de acordarse cómo ins- talar todos los modelos de silla que le van a confiar. 2. Si el autocar monta cinturones de 2 puntos, una si- lla de coche no va a hacer nada, ya que en caso de choque frontal va a vencer hacia adelante y no va a retener al niño. 3. Kidy Bus Harness: es la única silla homologada para autocar, pero como el proce- dimiento de homologación todavía no existe, es una silla que se ha homo- logado para uso en un autocar marca Irizar modelo i6 con buta- cas Ligerus F-450. ¿Y para el res- to de los autocares? P r o b a - b l emente sirva, pero hasta que no se esta- blezca una butaca para ha- cer las pruebas de choque lo único que se podría hacer es repetir las pruebas con to- dos los autocares y butacas del mercado, lo cual haría que el precio fuese astronómico. ¿Son estas soluciones aceptables? Pues de momento no hay otra alternativa. Es impo- sible por falta de espacio montar una silla de coche a contramarcha en un autocar, así que hay que recurrir a sillas a favor de la marcha. Los autocares con cinturón de 3 puntos son muy difí- ciles de encontrar, lo cual impide la instalación de una silla de coche. En caso de que dispongamos de cinturones de segu- ridad de 3 puntos, un monitor raramente va a realizar de forma correcta la instalación de un sistema de retención infantil de coche, ya que hay que recurrir a sistemas que se instalan con cinturón, que son muy pesados y que se instalan de formas muy diferentes. Así que, dentro de esta situación, y a la espera de que las Naciones Unidas se pronuncien sobre el tema, pa- rece que el Kidy Bus Harness puede ser la mejor opción: es fácil de instalar, desinstalar y almacenar, pesa poco y protege en caso de choque frontal y vuelco. Se ancla direc- tamente a la butaca con los arneses que incorpora, así que puede instalar- se en cualquier autocar lleve o no cinturón. Y se ha diseña- do y se fabri- ca en España. De hecho, en Castilla León y Eus- kadi, la admi- nistración está otorgando puntos en las licitaciones de transporte escolar a aquellas empresas de transporte que incorporan este Sistema de Retención Infantil. Y son cada vez más las familias que exigen a las empresas de autocares que mejoren la seguridad en los trayectos en los que viajan menores. En conclusión, por fin algo está cambiando, y es que no se entiende la presión que se realiza en el trans- porte privado y que, al mismo tiempo, no haya nada establecido para los autocares. n Josep M. Vallès Formador en Seguridad Vial Infantil para las Naciones Unidas Presidente de la Fundación Smart Baby CEO de SMART – JOIE “Cada vez más familias exigen a las empresas de autocares mejorar la seguridad de los menores”