Revista Puericultura Market 155

ACTUALIDAD DEL SECTOR 48 ¿Qué Sistema de Retención Infantil deberíamos escoger a la vista de los datos de siniestralidad y del tipo de trayecto que realicemos? Con toda esta información, lo que está claro es que una buena protección lateral es imprescindible, ya que su- pone el 36,58% de accidentes con lesionados en trayec- tos interurbanos y el 64,72% en trayectos urbanos. Las sillas i-Size deben pasar obligatoriamente una prueba de homologación en impactos laterales con dummies de la serie Q, por lo que la protección lateral queda muy reforzada. Hay sillas auto de la homologación R44/04 que, a pesar de no haber pasado pruebas de choque en la homologación, disponen de una muy buena pro- tección lateral porque el fabricante ha decidido diseñar- las de esta forma. Son también una buena opción, pero para saber su grado de desempeño hay que informarse en un punto de venta especializado o recurriendo a los tests que publican los clubes automovilísticos o las or- ganizaciones de usuarios. Además, en los trayectos interurbanos, las sillas que se instalan en sentido contrario a la marcha son también muy convenientes, ya que los accidentes frontales supo- nen el 36,35% del total de accidentes en vías interurbanas con lesionados. En vías urbanas los accidentes frontales suponen tan sólo el 6,74%, por lo cual aquí las sillas a con- tramarcha podrían tener una eficacia más discutible. En los accidentes traseros o por alcance, las inercias se comportan como si el choque fuese frontal y la si- lla se instalase a favor de la marcha; pero es también cierto que en un choque por alcance las estructuras de los dos vehículos absorben la energía del impacto, con lo que la fuerza generada es menor que en un choque frontal contra algo rígido como una pared o un árbol. Así que, como no sabemos cómo va a ser el accidente, si ponemos en la balanza los pros y los contras, las sillas a contramarcha pueden ser de nuevo una opción ade- cuada por un tema de simplicidad, ya que no vamos a estar cambiando a nuestros hijos a favor o en contra de la marcha dependiendo del trayecto que realicemos. Por último, hay que mencionar que los accidentes por vuelco con víctimas suponen tan sólo un 5% del total, motivo por el cual en la homologación de las sillas infan- tiles se hace únicamente una simulación de vuelco. ¿Estas recomendaciones sirven para cualquier país? Evidentemente, no. No podemos extrapolar estas re- comendaciones a otros países donde la población se distribuye de forma diferente, donde los coches son sustancialmente diferentes, o donde los límites de ve- locidad, el número de autopistas y el tamaño de las ciu- dades son diferentes. Así pues, dependiendo de cómo sea el niño, el coche, el entorno y el estilo de vida, el Sistema de Retención Infantil a usar será uno u otro. En España, i-Size, como forma de combatir los choques laterales extendiendo su uso a contramarcha más allá de los 15 meses como forma de prevenir las víctimas en choque frontal, parece la opción más adecuada. n Josep M. Vallès Formador en Seguridad Vial Infantil para las Naciones Unidas Presidente de la Fundación Smart Baby CEO de SMART – JOIE Dependiendo de cómo sea el niño, el coche y el estilo de vida, se recomendará una silla auto u otra Colisión frontal 1.889 28,29% 1.589 29,99% 1.397 29,44% 1.269 30,25% 1.013 29,13% 869 27,93% 779 33,16% 740 31,64% 1.088 35,84% 1.094 36,35% Colisión lateral y frontolateral 2.915 43,66% 2.127 40,14% 1.893 39,89% 1.625 38,74% 1.381 39,71% 1.192 38,32% 851 36,23% 856 36,60% 1.081 35,61% 1.101 36,58% Colisión trasera y múltiple 1.454 21,78% 1.172 22,12% 1.108 23,35% 969 23,10% 769 22,11% 779 25,04% 624 26,56% 654 27,96% 704 23,19% 657 21,83% Vuelco 419 6,28% 411 7,76% 348 7,33% 332 7,91% 315 9,06% 271 8,71% 95 4,04% 89 3,81% 163 5,37% 158 5,25% TOTAL IDENTIFICADOS 6.677 49,30% 5.299 48,71% 4.746 49,59% 4.195 49,77% 3.478 46,46% 3.111 48,52% 2.349 38,63% 2.339 39,04% 3.036 47,88% 3.010 49,45% TOTAL FALLECIDOS Y HOSPITALIZADOS EN VIAS URBANAS Colisión frontal 241 7,75% 167 5,82% 139 6,45% 115 5,12% 162 7,51% 140 6,20% 151 7,13% 164 8,14% 154 7,15% 149 6,74% Colisión lateral y frontolateral 2.040 65,59% 1.842 64,16% 1.357 62,97% 1.405 62,58% 1.292 59,87% 1.370 60,67% 1.310 61,85% 1.237 61,42% 1.413 65,57% 1.431 64,72% Colisión trasera y múltiple 623 20,03% 646 22,50% 480 22,27% 521 23,21% 511 23,68% 555 24,58% 538 25,40% 522 25,92% 469 21,76% 518 23,43% Vuelco 206 6,62% 216 7,52% 179 8,31% 204 9,09% 193 8,94% 193 8,55% 119 5,62% 91 4,52% 119 5,52% 113 5,11% TOTAL IDENTIFICADOS 3.110 51,45% 2.871 49,85% 2.155 43,95% 2.245 45,09% 2.158 44,39% 2.258 42,17% 2.118 40,88% 2.014 38,79% 2.155 41,25% 2.211 41,80% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Fuente: DGT (Dirección General de Tráfico) En vías urbanas , en cambio, la distribución es completamente diferente: Aquí las colisiones frontales suponen únicamente un 6,74%, mientras que las laterales son casi un 65% del total, las colisiones por alcance casi 1 de cada 4 y el vuelco sigue siendo de un 5%.