Revista Puericultura Market 155

ACTUALIDAD DEL SECTOR 46 Las estadísticas de accidentes de tráfico de la DGT correspondientes al período 2008-2017 y publicadas re- cientemente nos alertan de una realidad que no debe- mos perder de vista. En efecto, los fabricantes de sillas auto tienen la obli- gación de facilitar la movilidad de las familias y proteger a los niños en caso de accidente. Ello es así porque los coches se diseñan para adultos de 168 cm de altura y 77 kg de peso y los sistemas de protección pasiva que incorporan están pensados para este adulto “tipo”. Un bebé o un niño están bastante lejos de esta estatura y peso, y es por ello por lo que cuando viajan en el auto- móvil es preciso que vayan sentados en una silla auto que les ofrezca toda la protección que el coche no es capaz de proporcionarles. ¿Cómo debe ser esta protección? Partimos de la base de que la silla auto perfecta no existe. Existen sillas auto adecuadas a situaciones de- terminadas, y es obligación de los detallistas especia- lizados el asesorar a las familias en aquellas sillas auto que mejor van a proteger a sus hijos. ¿Qué se debe tener en cuenta? En primer lugar, el z z tipo de automóvil en el que se va a instalar la silla auto. Si el coche es pequeño o grande, si tiene o no Isofix, si tiene 3 o 5 puertas, etc. El percentil de crecimiento del niño también debe tenerse en cuenta, ya que aunque se trate de un re- cién nacido, si los padres son altos, el niño será muy probablemente alto. Así que dependiendo de cómo sean el automóvil y el niño, la silla auto debe ser una u otra. No porque un sistema sea necesariamente más seguro que otro, sino porque si el sistema es in- cómodo de usar, la instalación va a hacerse incorrec- tamente y el bebé va a viajar desprotegido. Y no debemos olvidarnos tampoco del z z tipo de tra- yecto que se realiza, y es aquí donde el estudio de las cifras de accidentalidad aporta a los fabricantes la información necesaria para diseñar unas sillas auto cada vez más seguras y, sobre todo: que protejan a los niños en los accidentes reales y no solamente en las pruebas de laboratorio. En el laboratorio sólo pueden realizarse un núme- ro limitado de pruebas de impacto que se resumen en impacto frontal, impacto trasero o por alcance, impacto lateral y vuelco. Esta simplificación es ne- cesaria porque es virtualmente imposible reprodu- cir todos los tipos de accidentes posibles en todos los coches del mercado, y es por ello por lo que nunca vamos a tener la seguridad absoluta de que, en caso de accidente, el bebé o niño vaya a salir completamente ileso. Por eso, es especialmente importante analizar los datos relativos a los acci- dentes, porque ello nos permite concentrarnos en diseñar aquellas sillas auto que de verdad van a proteger a los bebés y niños. Los padres, cuando compran una silla auto, buscan la mayor seguridad de sus hijos cuando van en el vehículo. Por este motivo es importante que el deta- llista especializado ofrezca un asesoramiento perso- nalizado que permita que el cliente adquiera la silla auto quemejor se adecúe a sus necesidades. En este artículo, Josep M. Vallès, CEO de SMART BABY-JOIE, además de formador en Seguridad Vial Infantil para las Naciones Unidas y presidente de la Fundación Smart Baby, analiza los aspectos que se deben tener en cuenta al recomendar una silla auto. ¿Por qué i-Size obliga a hacer pruebas de choque lateral? Josep M. Vallès, formador en Seguridad Vial Infantil para las Naciones Unidas y CEO de SMART BABY-JOIE