38 SECTOR • Hay que eliminar prejuicios infundados y la mala imagen que puede tener la construcción en algunos ámbitos. Trabajar hoy en una obra, y más sobre una máquina, no tiene nada que ver con lo que pasaba hace 40 años. Los operarios disfrutan hoy de los mayores niveles de confort y seguridad de la historia. • La falta de talento en la industria MOPyC no solo afecta a los operadores y a los mecánicos. También a los ingenieros. Hay que hacerles sexy esta actividad a todos los estudiantes de ingeniería para que vean en este sector una salida tan atractiva o más como puede ser la automoción, mejorando salarios, condiciones laborales, horarios… • La renovación de los parques de maquinaria debería ser una ayuda para atraer talento joven. Poder operar una máquina moderna siempre será más atractivo que trabajar con modelos envejecidos. En este aspecto, España, es una pica en Flandes en Europa, ya que es uno de los mercados con mayor demanda para esta renovación, sobre todo de equipos compactos. • Para resolver esta gran problemática de carestía de personal nada mejor que ir todos de la mano en el seno de las asociaciones sectoriales. De hecho, Anmopyc, en unión con otras entidades (Alianza Eleva, Fenaex, Seopan…), tiene previsto realizar a corto, medio y largo plazo diversas iniciativas, incluido el envío de una encuesta a todos sus asociados para establecer una hoja de ruta. FORO TÉCNICO De forma paralela al Foro Económico, la Asamblea celebró un Foro Técnico bajo el título 'El reto de la descarbonización para la empresa ¿por dónde empiezo?', un tema absolutamente fundamental ya que se van agotando los plazos dados por la Unión Europea y en la mayoría del empresariado español sigue siendo un tema pendiente de abordar. Un dato que facilitó David García, director comercial y Marketing de Loxam Hune: los más de 80 asociados de Anapat (Alquiladores de Plataformas Aéreas de Trabajo) fueron preguntados acerca de si realizaban actuaciones referentes a los registros de la huella de carbono y la mitad respondieron que ninguna. “Es un camino que no tiene vuelta atrás y cuanto antes empiecen las empresas a incorporarlo, será mucho mejor” concluyó, destacando los beneficios, que van más allá de evitar las sanciones y, por supuesto, ganar en reputación y ventaja competitiva. En su opinión, permitirá “el acceso a nuevos mercados y a financiación sostenible, además de atraer y retener talento, es un valor muy importante para la gente joven que las empresas estén alineadas con el medio ambiente”, pero también reconoció que será necesario afrontar algunos retos importantes, principalmente “que no haya indefinición, con marcos regulatorios cambiantes, que haya conciencia de que la flota sostenible es mucho más cara, en algunos casos hasta el doble, y que la convivencia de flotas diversas hace que la misma oferta pueda ser un 20% más cara que otra con equipos de hace cuatro años perfectamente válidos” pero mucho más contaminantes. En este sentido, pidió que “la Administración sea clara en estos aspectos”. Ahora mismo Loxam Hune tiene 25.000 máquinas en España y Portugal y el 86% son equipos de bajas emisiones, con motores Stage 5, híbridos o no monitorizados, el 14% restante tienen el compromiso de cambiarlos en los próximos 2 años. De izquierda a derecha: Sergio Serrano, director del Departamento Técnico de Anmopyc, David García director comercial y Marketing de LoxamHune, María Heras, gestora de Medio Ambiente y Activos Inmobiliarios en Ulma Construction, Iván Moya, responsable de Negocio del área de Transformación Sectorial de UNE, y Andrés Ferrer, CEO de Omawa.
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