134 MPRESA E fabricantes de materiales off road que nos han permitido aprovechar de nuestros conocimientos de la maquinaria off road y de las nuevas tecnologías que hemos implementado. Hoy día somos experimentado en cada una estas nuevas tecnologías. Imagino que estarán trabajando de la mano de diversos fabricantes españoles para adaptar nuevas soluciones de potencia en sus máquinas. ¿Qué es lo último que están desarrollando en este sentido? Esta en el ADN de nuestra empresa el asesoramiento técnico de nuestros clientes desde el inicio de un proyecto hasta su ejecución final con la certificación de la aplicación. Este acompañamiento de principio a fin en nuestras colaboraciones con los OEMs nos permite buscar soluciones eficientes a las demandas del mercado, exigencias medioambientales o por deseos del propio fabricante. Tenemos varios proyectos muy desarrollados en los que la hibridación con motores Perkins permiten el uso de motores no emisionados para potencias que si lo requieren e incluso el empleo de motores de velocidad variable con el soporte de un motor eléctrico para aplicaciones de grupo electrógeno. Tenemos ahora experiencia con vehículos autónomos para la agricultura tanto como integración de pila de combustible en materiales de manutención y varios vehículos robotizados tanto eléctricos o hidrogeno ¿Cómo ve el futuro de las motorizaciones en maquinaria de construcción y obra pública? ¿Se impondrá lo eléctrico? ¿Aún hay recorrido para el diesel Stage V? ¿Habrá un mix? El motor diésel tiene todavía mucho recorrido y más con la implementación de los sistemas de postratamiento de gases de escape. Es cierto que ya estamos trabajando en proyectos 100% eléctricos e híbridos y pronto veremos algunas máquinas con estas soluciones, pero el motor diésel no va a desaparecer. Existen aplicaciones que por el propio ciclo de trabajo no es posible sustituir el motor diésel por un sistema alternativo; por lo que siempre existirán máquinas con este tipo de motorizaciones, aunque en un futuro supongan un menor porcentaje del total del parque móvil que las máquinas eléctricas. Permítannos algunas preguntas sobre el servicio de Secodi. ¿Disponen de stock de motores para entrega inmediata? ¿Cómo trabajan el tema de los repuestos? ¿Tienen aquí almacén? ¿Los tienen centralizados, todas las filiales, en algún punto de Europa? En nuestra matriz en Nantes (Francia) se encuentra nuestro hub de motores (nuevos, reman y exchange) que sirve para cubrir la demanda existente en todos y cada uno de los países en los que estamos presentes. En Murcia, disponemos de unas instalaciones donde llevamos a cabo el reacondicionamiento de motores que también ayudan a dar cobertura a clientes con maquinaria antigua que desean remotorizarla a un precio más económico. Esto nos permite disponer de un stock vivo (sin reserva de clientes) de unas 200 unidades. En lo que respecta al recambio, el almacén se encuentra en nuestras instalaciones de Madrid con múltiples referencias, que en caso de no ser suficientes, nuestro sistema de gestión nos permite consultar disponibilidad en cualquiera de nuestras subsidiarias para disponer de la pieza faltante en 24 horas. ¿Con qué medios técnicos y humanos cuentan para dar soporte técnico a sus clientes? ¿Ofrecen también formación de algún tipo? Disponemos de tres instalaciones a lo largo del territorio nacional: Madrid, Barcelona y Murcia, y todas ellas disponen de taller propio con el que poder atender a nuestros clientes. Además, disponemos de un técnico itinerante en la zona norte de la Península con la que mejorar los tiempos de respuesta en toda la franja cantábrica. El equipo de postventa se compone de 12 técnicos con una extensa experiencia en los motores Perkins, y de dos ingenieros con un alto conocimiento en electrónica que dan soporte de forma constante a los técnicos. En el 2024 esperamos poder desarrollar un programa de formación de nuestro producto focalizado en las necesidades que nos demanden los clientes, con el fin de permitirles tener cierta autonomía a la hora de tener que solventar incidencias en campo sencillas. Además, de crear una línea de soporte técnico accesible para cualquier propietario de alguno de nuestros motores. Como bien sabe, en este sector como en otros muchos, una máquina parada es una gran pérdida de dinero. ¿Cómo actúan ante cualquier avería? ¿Qué tipo de garantías ofrecen? Actualmente estamos inmersos en un cambio de nuestro sistema de gestión que nos permita reducir al máximo la elevada gestión administrativa que siempre conlleva la postventa, haciendo que toda tarea se centre en el soporte y la atención del cliente. Un sistema que permita al cliente solicitar una asistencia a través de la web, donde los informes técnicos, presupuestos y diagnósticos se puedan presentar al cliente in-situ con el empleo de dispositivos electrónicos. De cara, al funcionamiento del departamento, esto permitirá una planificación optimizada a la disponibilidad del técnico en tiempo real, coordinación con el departamento de recambios para el envío de material con acceso en tiempo real a las existencias del almacén. De cara al futuro más inmediato… ¿En qué proyectos van a trabajar en Secodi en los próximos años? Estamos expectantes ante los anuncios que Perkins nos ha realizado acerca de los nuevos proyectos de electrificación e hibridación. Además, tal y como hemos comentando antes el formar parte de Fétis Group, donde el emprendimiento y la innovación son su razón de ser, nos permite el usar nuestro Perkins como base para soluciones hibridadas. l
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx