93 variedad de contaminantes que se persigueminimizar y/o neutralizar. Algunos de los principales problemas ambientales asociados con las emisiones de estos motores son los siguientes: • Emisionesdepartículas: Losmotores diésel emiten partículas finas de carbono negro y compuestos orgánicos, impulsando unamala calidaddel aire. • Óxidosdenitrógeno(NOx): Losmotores diésel también emiten óxidos de nitrógeno, que son precursores del smog y contribuyen a la formación de lluvia ácida. • Gases de efecto invernadero (GEI): Los motores diésel emiten dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global y al cambio climático. ¿QUÉ TECNOLOGÍAS SE ENCUENTRANDETRÁS DEL CUMPLIMIENTODE ESTA 'NUEVA' NORMATIVADE EMISIONES? Tras estas regulaciones se encuentra la adopciónde tecnologías como los filtros de partículas diésel (DPF), o los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), que ayudan a reducir significativamente las emisiones contaminantes. • Filtro de partículas (DPF) El filtro de partículas diésel (DPF, por sus siglas en inglés) es un componente clave utilizado en motores diésel para cumplir con los estándares de emisiones de la Normativa EU Stage V en grupos electrógenos. Su función principal es capturar y eliminar las partículas sólidas (partículas de hollín) presentes en los gases de escape del motor diésel. El DPF se encuentra en el sistema de escape del motor, y está compuesto por un sustrato poroso recubierto con unmaterial cerámico resistente al calor. El sustrato tiene una estructura similar a un panal de abejas y está diseñado para atrapar las partículas de hollín presentes en los gases de escape. Cuando los gases de escape pasan a través del DPF, las partículas de hollín se quedan atrapadas en los poros del sustrato. Con el paso del tiempo, estas partículas se acumulan y obstruyen el flujo de gases a través del DPF, lo que afecta al rendimiento del motor. Para evitar esto, el DPF utiliza un proceso llamado regeneración, con el que reducir los niveles de colmatación del filtro. Los procesos de regeneración queman las partículas de hollín acumuladas en el filtro a altas temperaturas. Paraque estos procesos se puedan poner enmarcha, deben darse unas determinadas condiciones de temperatura, que pueden lograrse de forma 'natural', por el propio funcionamiento del equipo a unos niveles de carga suficientes, omediante la inyección de aire caliente. Tras este proceso de regeneración, las partículas de hollín se convierten en cenizas y se eliminan del filtro, restaurando gran parte de su capacidad para capturar nuevas partículas. En lo relativo a la naturaleza de estas regeneraciones, estas se pueden dividir en dos grandes grupos, las regeneraciones automáticas, llevadas a cabo de forma autónoma por el equipo, y que no requieren intervención alguna por partedel usuario, aunque sí handedarse determinadas condiciones de carga y temperaturaparapoder llevarse a cabo, y las regeneracionesmanuales, solicitadas por el grupo electrógeno, bien porque este no alcanza las condiciones necesarias para poder hacer un regeneración automática, o bien porque el generador ha superado un determinado número de horas de funcionamiento y exige, igualmente, una regeneraciónmanual. Trasmúltiples procesos de regeneración, los filtros de partículas acabanpor alcanzar niveles de colmatación no resolubles con nuevas regeneraciones, y obligan a la sustitución del filtro del DPF. Esta tecnología está presente en grupos electrógenos de 30 a 60 kVA de potencia. • Catalizador de reducción selectiva (SCR) El catalizador de reducción selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) es otro componente clave utilizado en los motores diésel de grupos electrógenos de aplicación móvil para cumplir con los estándares de emisiones de laNormativa EU Stage V. Su función principal es reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. El SCR utiliza una tecnología basada en la inyección de urea, o AdBlue, en el sistema de escape del motor. La urea se mezcla con los gases de escape antes de entrar en el catalizador SCR, que consta de un sustrato cerámico recubierto con un catalizador. Imagen del filtro de partículas (DPF) de un grupo electrógeno Dagartech Rental EU Stage V.
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