63 numerosos datos es capaz de otorgar una solución adaptada a cada necesidad. “Somos partners, no proveedores de nuestros clientes”, apostillaba. En este sentido sus soluciones se resumen en cuatro grandes puntos: 1) control de maquinaria en términos de seguridad, productividad y mantenimiento; 2) control en tiempo real de la posición y estado del equipo; 3) control remoto de campo, back-end de la flota y plataforma de planificación; y 4) recuperación de activos robados. En este último punto es de destacar el acuerdo quemantiene Targa Telematics con Prosegur, así como la recomendación que hacía el propioMarioMartínez: “hay que trabajar en anticiparse al robo, en la prevención. Es fundamental ser proactivo y no tanto reactivo”. Y los sistemas telemáticos tienen mucho que aportar en este sentido. TRANSICIÓN ENERGÉTICA Sin duda una de las mesas redondas quemás expectativas generó fue la de la 'Transición energética'. Y no defraudó. Todo lo contrario. Raúl García, dePramac, Juan Ignacio Perona, de Himoinsa, Jordi Perramon, de Ausa, y Antonio Zerolo, de Anzeve, hicieron una completa radiografía de las diferentes alternativas que van surgiendo en el mercado y de sus ventajas e inconvenientes. Se partía de la base de que aún no está claro qué fórmula energética será la que acabará imponiéndose. De hecho, con la información que existe actualmente habría que mirar al futuro más con la idea de que se trabajará con unmix de diferentes soluciones: Stage V (reducción de potencias), electricidad (batería o enchufable), hidrógeno verde (motor de combustión o célula de combustible), gas, HVO (aceito vegetal hidrotratado)- biocombustibles, tecnologías híbridas, placas solares adaptadas aequipos como grupos electrógenos, etc. Sea cual sea la vía elegida, lo que es evidente es que el mercado necesita una fase inicial de formación para el buen uso de las diversas alternativas, más aún en un país como España en el que siempre cuesta más el cambio hacia nuevas tecnologías. Es evidente que donde más se está avanzando en estos últimos años es en la electrificación, especialmente de la máquina más compacta o pequeña (hasta 55 kW aproximadamente) por las ventajas que ofrece en materia de 'cero emisiones', rumorosidad (apenas generan ruidos, lo que las permite acceder a aplicaciones especiales en hospitales, colegios, cementerios, etc.), costes de mantenimiento (hasta un 50%menos), conectividad-telemetría, control, reducción de dimensiones… Pero aún hay aspectos en los que estas versiones tienen quemejorar, como por ejemplo, la autonomía de las baterías (a pesar de que se ha duplicado su durabilidad enuna década), su elevado peso, el reciclaje de las mismas, los tiempos de carga y las infraestructuras de recarga y el propio precio de estas máquinas, por lo general más alto que las versiones con motor de combustión, a pesar de haberse reducido el precio del kW/h del litio enun 90%en los últimos doce años. De izquierda a derecha: Raúl García, de Pramac, Juan Ignacio Perona, de Himoinsa, César Arque, de LoxamHune, Jordi Perramon, de Ausa, y Antonio Zerolo, de Anzeve. De izquierda a derecha: Mario Martínez, de Targa Telematics, César Arque, de LoxamHune, y Jaime Urquiza, de Praxedo.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx