18 24,1 % 16,3 % 22,8 % 15,9 % 3,8 % 9,4 % 7,7 % 1950 - 1998 No aplicable 24,10 % 55 % 19,10 % 20,90 % 1999 - 2002 Fase I 2003 - 2006 Fase II 2007 - 2011 Fase IIIA 2012 - 2014 Fase IIIIA 2015 - 2018 Fase IV 2019 - 2021 Fase V parque actual de maquinaria (15.858 unidades) no respete ninguna fase de límites de emisiones, ya que fueron comercializadas antes de 1999, siendo responsables de aproximadamente el 37% del total de NOx y del 46% de partículas emitidos por el parque. Si analizamos aquellas máquinas que tienen más de 10 años, el 79,1 % del parque (52.206 unidades), se estima que este conjunto de máquinas sería responsable de aproximadamente el 96% del total de NOx y del 98% de partículas emitidos por el parque en su conjunto. Si tomamos como ejemplo una típica máquina para movimiento de tierras como pueda ser una excavadora, se puede señalar que una excavadora fabricada en 2021 con un tamaño medio de 25 toneladas y dotada con un motor fase V de potencia 147 kW emite un 85%menos de NOx y un 93% menos de partículas en comparación con una excavadora equivalente del 2010 equipada con un motor fase IIIA. AHORRO DE COMBUSTIBLE Cada nueva generación de máquinas de construcción es más sostenible que su modelo predecesor y, desde la última década, estos cambios entre generaciones se están produciendo de formamás acelerada. Los avances tecnológicos han permitido a los fabricantes optimizar el diseño de sus máquinas, proporcionando unas mejores prestaciones, una mayor productividad y eficiencia, así como unmenor consumo de combustible. El consumo de combustible supone un porcentaje elevado del coste horario total de unamáquina de construcción, lo que refleja la importancia de la eficiencia energética de las máquinas utilizadas en los trabajos de construcción y obra civil. La incorporación en las máquinas modernas de motores de última generación más eficientes, sistemas electrónicos de gestión de potencia del motor y sistemas antipatinado, permiten a las máquinas alcanzar una eficiencia óptima en cada situación de trabajo, con el consiguiente ahorro de combustible y de costes de operación. A grandes rasgos, podemos establecer que, gracias a esta mayor eficiencia, el consumo de combustible enmáquinas de construcción fabricadas en 2021 se ha visto reducido aproximadamente en un 15% respecto al consumo en máquinas fabricadas en 2010, con un especial impacto en el caso de las máquinas de obras públicas. Este porcentaje de ahorro se refiere a un valor promedio calculado para el conjunto de máquinas fabricadas en esos dos periodos, por lo que el ahorro real para un determinado tipo de máquina oscilará en función de sus características (tipo, tamaño, potencia, …). Además de esta mayor eficiencia, también es preciso tener en cuenta que, gracias a las nuevas tecnologías implementadas en las máquinas y a los intervalos de mantenimiento más prolongados, se puede estimar en una máquina fabricada en 2021 unamejora de la productividad de un 10% con respecto a sumodelo equivalente fabricado en 2010. Por lo tanto, el ahorro de combustible real será aúnmayor al que podríamos pensar si solo valoramos el consumo medio de combustible. Para poder visualizar este ahorro de combustible con un ejemplo específico, vamos a comparar dos retrocargadoras de 68 kW, la primera fabricada en 2010 con un consumo medio de 5,8 l/h y la segunda fabricada en 2021, más eficiente, con un consumo medio de 4,9 l/h. Mientras la retrocargadora de 2010 necesitaría trabajar 1.500 h al año para realizar una determinada producción, la retrocargadora de 2021, teniendo en cuenta su mayor productividad, solo necesitaría 1.350 h. Si solo tenemos CONSUMO PARA UNA PRODUCCIÓN DETERMINADA (l/h) Grandes Pequeñas LAS MÁQUINAS DE ELEVADA ANTIGÜEDAD, RESPONSABLES DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES Parque nacional de maquinaria de construcción según el nivel de emisiones del motor de combustión.* Fases de emisiones según Directiva 97/68/CE y Reglamiento (UE) 2016/1628.
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