25 GRANDES INFRAESTRUCTURAS importancia ecológica, por lo que se necesitaba garantizar que cualquier infraestructura que lo cruzara no solo ofreciera una huella de carbono mínima durante la circulación, sino que también evitara perturbar el área durante el montaje. Alejandro Godoy, project manager de Arenas&Asociados, explica: “Interbiak estipuló, con toda razón, que el método de construcción de los nuevos puentes debía tener en cuenta el impacto sobre el entorno natural como una preocupación principal. Esto significaba que teníamos que explorar formas alternativas de resolver este desafío, ya que un enfoque convencional habría sido utilizar andamios temporales o torres de soporte en el valle”. “Desde el principio pensamos que el método de descenso podría ser una alternativa efectiva. Siendo conscientes de que Mammoet podía realizar dichas operaciones tras haber visto sus trabajos en el Viaducto de los Arcos de Alconetar sobre el río Tajo y los Arcos de Bolueta sobre el río Nervión, así como para el Metro de la Ciudad de Bilbao, esta fue desde el primer momento nuestra primera opción". MÁXIMA PRECISIÓN Las conversaciones para encontrar una solución adecuada comenzaron varios años antes de que se iniciara el proyecto, con análisis técnicos y estudios realizados para comprender con precisión lo que era posible dentro de la geografía de esa área. Se decidió que el diseño de los puentes consistiría cada uno en un arco que atravesara el valle con soportes en forma de estribos en cada lado. Le correspondía entonces aMammoet proponer lamejor solución para instalarlos. Veronica Arrayago, gerente de proyectos de Mammoet, indica: “Evitar la interrupción del caudal del río implicaba usar unametodología de arco giratorio, que permitiera la construcción de los puentes bajando un segmento de arco de cada lado del valle. Aunque esta técnica se ha utilizado varias veces en las últimas décadas, no es muy común. Además, aunque se han instalado antes tramos de puentes similares de esta manera, el peso de cada sección del arco (hasta 1.150 t) lo hacía muy complejo. Así que nos enfrentábamos a una operación histórica en todos los sentidos de la palabra para garantizar que los puentes se instalaran de manera segura y eficiente”. Este enfoque implicabamontar cada arco en dosmitades, una a cada lado del barranco, antes de bajarlas e inclinarlas lentamente para encontrarse en el centro. Cada semiarco se construiría en posición vertical, sostenido por una torre de andamios temporal y montado sobre una gran rótula. Una vez completados ambos semiarcos, se inclinarían hacia abajo simultáneamente, girando sobre sus rótulas en una operación suave y controlada. Arrayago continúa: “Nos dimos cuenta quemover componentes tan grandes presentaría un desafío y exigiría algunos de las unidades hidráulicas de cable de mayor capacidad de Mammoet, especialmente porque la posición final de los puentes significaba que enfrentarían cargas de tiro muy altas. Sin embargo, necesitábamos ser creativos en el diseño del equipo y en el lugar donde se instalaría porque el espacio entre las aberturas del túnel y los estribos del puente era extremadamente limitado; los túneles tenían que usarse para tareas tales como tender los cables amedida que se introducían en las unidades hidráulicas de cable. Además, los túneles eran la única ruta de acceso dentro y fuera de la obra y también se usarían para otros flujos de trabajodel proyectoalmismo tiempo, por lo que se requería un plan extremadamente completo en todas las fases para que pudiéramos ejecutarlo con éxito”. Trabajos de instalación de los arcos.
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