96 CARRETERAS EL 'EFECTO COVID' RALENTIZA EL DETERIORO DEL PAVIMENTO, QUE SIGUE A LAS PUERTAS DEL 'MUY DEFICIENTE' Una de las conclusiones más relevantes del estudio sobre 'Necesidades de Inversión en Conservación 2021-2022' es que, aunque el deterioro de los pavimentos sigue aumentando, lo hace enmenormedida que años atrás, una situaciónque los expertos achacan a las reducciones de movilidad derivadas de la pandemia. El conocido como 'efecto COVID'. Así, en las vías titularidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, los firmes bajan su nota un 5% con respecto a 2019, cuando se estropeabanaun ritmodel 7%. Las vías autonómicas salenmejor paradas aún, pues su situación, aunque mala, se mantiene sin variaciones significativas respecto a la auditoría anterior. En cuanto al déficit, el pavimento acumula el 95% del total, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes cifradas en 9.456millones de euros, a precios actuales, para el conjuntode las carreteras españolas. De ellos, la Red del Estado, de 26.400 kilómetros de longitud, precisa de 3.084 millones, y la Red Autonómica (con 75.300 kilómetros) de 6.372millones. En el gráfico de evolución, el estudio de la Asociación Española de la Carretera otorga a la conservación de los firmes la peor nota de toda la serie histórica; en el caso de la Red del Estado se registra una pérdida de 104 puntos con respecto a la auditoría realizada en 2001. Por lo que se refiere a las carreteras autonómicas, el pavimento obtiene 85 puntosmenos que hace 20 años. Rueda de prensa para la presentación del Informe sobre Necesidades de Inversión en Conservación Viaria 2021-2022. De izquierda a derecha: Elena de la Peña, subdirectora general técnica de la AEC, Juan Francisco Lazcano, presidente de la AEC, y Jacobo Díaz, director general de la AEC. De acuerdo al estudio de la AEC, es necesario repintar las marcas viales en 20.000 kilómetros de carreteras. El examen de la Asociación suspende las barreras metálicas una vez más, afianzándose en el deficiente tanto en las carreteras estatales (con un 4,6 sobre 10) como en las autonómicas y forales (4,5 sobre 10). tura actual, la única solución posible para que las carreteras españolas se posicionen con garantías de éxito en la línea de salida hacia una movilidad segura, pero, sobre todo, verde y conectada, pasa, en primer lugar, por la definición de un espacio de financiación propio, global y sostenible para la conservación viaria, que habría de nutrirse con recursos provenientes de: • Presupuestos Generales del Estado y de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales • Fondos Europeos • Sistemas de tarificación por uso • Estrategias de colaboración Público-Privada
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