40 Y en ello tiene mucho que ver, entre otras razones, la extraordinaria pujanza de las miniexcavadoras, un producto muy de alquilador, que está sustituyendo enmuchas obras a equipos más usados por autónomos o constructoras como son las mixtas. Este incremento en la demanda de maquinaria unido a los problemas de producción que hay en muchas fábricas derivados de las tensiones en el suministro, está provocando que Europa cada vez importe más de otras regiones del mundo, especialmente de China, que ahora produce más de lo que necesita su mercado doméstico. En el caso del mercado norteamericano, el crecimiento en las ventas experimentado en 2021 fue incluso mayor que en Europa (+23%) impulsado sobre todo por el boom de la edificación residencial. De hecho, esto unido a un ambicioso plan de infraestructuras, hace aventurar nuevos incrementros en 2022, 2023 y 2024. Si bien es cierto que hay que esperar para conocer la incidencia que va a tener la fuerte subida de los tipos de interés ejecutada por la Reserva Federal. El buenmomento que vive el mercado residencial en Norteamérica es una de las razones que explican el cambio estructural que se está dando en las ventas: la maquinaria compacta supone ya dos terceras partes de la demanda frente al 33% que congregaba a principios de la década de los 90. Especial protagonismo han cobrado las miniexcavadoras y las minicargadoras de cadenas. Y en cuanto a China, el 2021 se terminó con una clara desaceleración tras los estímulos recibidos en marzo de 2020, y se esperan nuevas caídas en las ventas en 2022 y 2023. Se desconoce aún cuánto de profunda será la recesión porque dependerá mucho de la incidencia del COVID (se siguen ejecutando cierres de plantas, bloqueos de puertos, etc.). Lo que está claro es que mientras la oferta productiva sea allí mayor que la demanda interna, los fabricantes chinos pondrán su foco cada vez más en los mercados extranjeros. De hecho, el 2021 ya fue un año récord para ellos en materia de exportaciones. Por todo ello, y a pesar de los numerosas e imprevisibles variables que afectan a este mercado, las expectativas de Off-Highway Research apuntan a ligeras caídas en las ventas mundiales de maquinaria en 2022, 2023 y 2024 para recuperar la senda de crecimiento a partir de 2025. Chris Sleight continuaba con su intervención señalando que el impacto directo sobre las ventas mundiales de maquinaria de la Guerra Rusia-Ucrania no tiene por qué ser muy alto, ya que entre ambos países apenas sumaron 21.000 unidades nuevas en 2021 (un 2,5% de toda la demanda mundial), aunque es cierto que Rusia tiene una especial incidencia en el mercado de maquinaria minera y que este conflicto seguramente tendrá efectos indirectos en otros mercados locales. Además, Chris Sleight indicaba que aunque la electrificación es una clara megatendencia, lo cierto es que en el mercado de la maquinaria de construcción estamos aún en una fase muy prematura. Hay aún muy pocos modelos disponibles comercialmente en el mercado y en 2021 apenas se vendieron en todo el mundo entre 2.000 y 3.000 unidades, es decir un 0,2% del total. No todos los mercados están preparados para asumir los sobrecostes de precio de compra que suponen estos equipos respecto a los de motor térmico, por mucho que el mantenimiento en todo el ciclo de vida sea más económico. Por tanto, en un viaje hacia la electrificación que llevará décadas, “el diesel aún tiene futuro”, sentenciaba. RADIOGRAFÍA ECONÓMICA La Asamblea de este año contó con la presencia de Ricardo Santamaría, director de Riesgo País y Gestión de Deuda en Cesce, quien impartió la ponencia titulada 'Disrupción geopolítica y desafíos de la economía global'. Chris Sleight volvió a realizar un completo análisis de la situación del mercado internacional de maquinaria de construcción. Ricardo Santamaría, director de Riesgo País y Gestión de Deuda en Cesce.
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