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19 Ferrovial Construcción, y Javier Gambín, delegado en Andalucía de Tecopsa formaron la siguiente mesa redonda. María Moreno, directora técnica y de Internacional de Seopan, fue la encar- gada de moderarla. Miguel Segarra ponía el acento en las importantes consecuencias que tienen los desastres naturales en las infraes- tructuras, fenómenos que siguen en aumento: 161 en Asia, 89 en América, 80 en África, 41 en Europa y 18 en Oceanía durante el 2020 para hacer un total de 389, 21más que en lamedia del periodo 2000-2019, con una gran incidencia de inundaciones y tempestades. Todo ello supusieron solo el año pasado pérdi- das cercanas a los 171,3 mil millones de dólares. Para reducir todos estos daños, desde Dragados avisan de la necesidad de entender todos estos fenómenos naturales y sus procesos asociados para desarrollar estrategias de prevención y mitigación. “La resiliencia no se debe entender solo como la de elementos individuales de la infraestruc- tura, también como la de las redes de infraestructuras y la interacción entre ellas”, decía Miguel Segarra. A continuación Lucía Monforte anali- zaba la emergencia de nuevos enfoques para la adaptación al cambio climá- tico. El sector debe afrontar este reto reduciendo las emisiones a partir de la eficiencia y el ahorro, y de la descar- bonización tanto en energía como en materiales, pero siempre teniendo en cuenta que la fase de construcción ape- nas supone el 2% de las emisiones de CO2, mientras que la fase de explotación de las infraestructuras conlleva el 36% de estas emisiones. El sector, como se decía desde FCC, debe convertir este reto en oportunidades apostando por la innovación enmateriales, la Economía Circular, mejores diseños, más resiliencia y soluciones basadas en la Naturaleza. Por suparte, Francisco Javier Royo incidía en el futuro resiliente de las infraestruc- turas europeas en un contexto en el que estas construcciones envejecen y, al mismo tiempo, asistimos a cada vez más fenómenos naturales deriva- dos del cambio climático (Filomena ha sido un claro ejemplo). En este sentido el sector debe plantear una nueva forma de interacturar con nuestras infraes- tructuras y Ferrovial trabaja en ello mediante proyectos como 'Infradapt' (2016-18) para la gestión predictiva de infraestructuras viarias vulnerables a los efectos del cambio climático, 'Safeway' y 'Foresee' para el desarrollo de estra- tegias resilientes de diseño, operación y mantenimiento de infraestructuras de transporte, 'Aivia' para asegurar la coexistencia de vehículos convencio- nales y autónomos, 'Urban Air Mobility' para el aterrizaje, recarga y despegue de eVTOL con pasajeros e 'Hyperloop'. Por último, Javier Gambín presentó algunas experiencias en el fomento de la Economía Circular y desafíos en la ejecución de infraestructuras resilien- tes, con especial protagonismo de un proyecto de reutilización de neumá- ticos fuera de uso para la fabricación de betunes BMC-3C (actual PMB65) y para otro proyecto de reciclado in situ con cemento de RAP (MBC fresada), usado primeramente en 2012 para la reurbanización de la calle Joaquín Turina y pequeñas actuaciones en el entorno (15.000 m2). ELECTRIFICACIÓN VS. HIDRÓGENO La última de las mesas redondas del congreso llevaba por título 'La carrera hacia las cero emisiones: Electrificación vs. Hidrógeno' y la conformaron Iosu Cendoya, responsable de Desarrollo de Negocio Unidad de Sistemas de Almacenamiento en Cidetec Energy Store, Fernando Palacín, director gerente de la Fundación Hidrógeno Aragón, e Ignacio Lanzadera, director deDesarrollo de Negocio en JCB Maquinaria. Iosu Cendoya ya partía de la necesidad de no enfrentar ambas tecnologías sino de ver la electrificación y el hidrógeno como complementarias, con sus venta- jas y desventajas para cada aplicación. Es necesario electrificar todo lo que se pueda electificar para reducir las emi- siones en ámbitos como el transporte o la energía pero no hay que olvidar que este proceso va a conllevar un enorme crecimiento en la demanda de bate- rías, hasta el punto de multiplicar por catorce en 2030 las necesidades de baterías que había en 2018, impulsado sobre todo por la movilidad eléctrica y por regiones como Asia. Cidetec ya tiene varios casos de éxito como los trabajos de diseño, prototipado y certi- ficados de todos los battery packs que Irizar monta en su gama de autobuses y otros vehículos eléctricos e híbridos; o la colaboración que hamantenido con Ibil y Repsol para la puesta en marcha de la primera estación de recarga en España de coches elétricos con bate- ría de respaldo (Tolosa). Por su parte, Fernando Palacín recor- daba que la tecnología del hidrógeno