JORNADA ANEN Algo que se debe tener en cuenta en toda esa transición es la baja densidad energética de los nuevos sistemas de acumulación de energía. La densidad energética de estos nuevos sistemas de acumulación es muy inferior, lo que representa un gran reto, porque las embarcaciones tienen un volumen limitado y unos pesos que pueden afectar al alcance o a la autonomía de estas embarcaciones. Además, para medir la huella de carbono que puede producir una embarcación a lo largo de todo su ciclo de vida, debe tenerse se en cuenta el mantenimiento de los sistemas de propulsión que comporta, que en el caso de las baterías son ciertamente importantes. Según los ponentes, existen sistemas de propulsión y sistemas de acumulación de energía adecuados para cada tipo de embarcación en función de su uso. Por otro lado, además de las baterías, el hidrógeno tiene también, en algunos casos, un alto potencial para reducir la huella de carbono. Lo que queda claro es que en esta transición no parece que haya aún un líder destacado. IMPLICACIONES DE LOS SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL Los nuevos tipos de propulsión desarrollados supondrán un cambio de paradigma, planteando consideraciones específicas que atañen al segmento de los seguros, tanto de responsabilidad civil, como de daños o de incendios. Tradicionalmente, los seguros hacen una nueva valoración de riesgos y calculan las primas basándose en datos históricos. En este caso, la escasa experiencia y cantidad de información al respecto, puede dificultar el cálculo de las de las primas o condicionar las pólizas. Esto puede conllevar que las primas puedan ser algo más altas o se tengan que contemplar requisitos de seguridad adicionales. Teniendo esto en cuenta, se puso de manifiesto durante el debate la Lo que queda claro es que en esta transición no parece que haya aún un líder destacado 67
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