NT4 - Industria náutica

18 SALONES Vetus continúa liderando la propulsión eléctrica Hace 20 años VETUS introdujo su primer motor eléctrico EP2200 de 2,2 kw que era un sistema hibrido que compartía el eje con un motor diesel. Ahora vuelven a ser pioneros en la propulsión eléctrica con una solución mejorada todo en uno. Un paquete total que consta de diferentes módulos. El Salón Náutico de Barcelona fue el escenario para presentar sus últimas novedades: Motor eléctrico E-LINE, sistema E-POD y 3 nuevas hélices BOW-PRO. La propulsión eléctrica permite un control total con las ventajas del motor eléctrico con alto par de arranque. MOTOR E- LINE Un motor Intraborda en donde el inversor y el embrague no son necesarios. Todo ello significa invertir la hélice. El motor eléctrico de alta velocidad debe detenerse inme- diatamente y luego girar en la dirección opuesta para permitir una rápida manio- bra de potencia en reversa como en un embrague. Con esta innovación, VETUS ha desarrollado el frenado eléctrico activo e-drive para los sistemas E-LINE y E-POD. El alto par del motor eléctrico se utiliza para cambiar el sentido de rotación de forma más rápida y activa. De este modo, el frenado eléctrico activo facilita detener la embarcación dentro de una eslora si es necesario. Tres versiones de de 5 Kw, 7,5 Kw y 10 Kw que equivalen a lo que sería un motor diésel de 25, 27, 28 caballos. El par de estos motores es bastante más elevado. Una de las primeras ideas que puso VETUS al desarrollar este producto es ofrecer un sistema completo. No solo el motor sino todo el sistema que comporta en 5 bloques: Propulsión, control, monitoreo, almacenamiento de energía y suministro de energía. Según la experiencia de VETUS, el coste de un propulsor diésel y un sistema eléctrico es casi similar con la propulsión eléctrica. Tan sólo un 5% aumenta su precio sobre un sistema diésel.