ENTREVISTA 51 Por poner un ejemplo, si un alumno expresa un gusto específico sobre el trabajo en madera, realizará sus prácticas en una empresa donde se trabaje mayoritariamente la madera o donde tenga una sección de madera. No es fácil a nivel burocrático ofrecer nuevas formaciones. Estamos trabajando para que la formación sea lo más actualizada posible, creo que ya he comentado que estamos trabajando para ofrecer formación en los materiales que substituirán a la fibra de vidrio. ¿Qué oportunidades de desarrollo se detectan en el segmento náutico? Creo que en unos años las impresoras 3D dominaran gran parte de la fabricación de pequeñas esloras, con la posibilidad de ofrecer infinidad de personalizaciones. Incluso me atrevo a aventurar que algunos recambios no se venderán, sino que se venderán los archivos para que los impriman en el propio taller. No todas las piezas, obviamente, pero algunas sí. Pensadlo, no solo se imprime en plástico, ya existen métodos de impresión 3D en metal. También creo que se trabajará mucho en la eficiencia añadiendo foils retractiles comandados electrónicamente. Por otro lado, mi apuesta en cuanto a motorizaciones, es el hidrógeno. Creo que cuando exista una red grande de fabricación, transporte y comercialización de hidrógeno, nuestras calles se llenaran de vehículos propulsados por este y, después, esta tecnología se traspasará a la náutica, consiguiendo un auténtico transporte 0 emisiones. Pero este último creo que tardaremos por lo menos 20 años en verlo. Todas estas investigaciones e innovaciones son oportunidades para preparase antes que los demás y ser puntero cuando el sector las integre en el ecosistema náutico. n
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