33 GAMA MOTOR Este sistema, permite a la nueva embarcación propulsarse de tres modos diferentes: • Modo Diésel: navegación tradicional con el motor diésel. Durante la navegación en este modo, se produce la regeneración de las baterías. Los motores eléctricos que van acoplados al embrague funcionan como alternadores para cargar el banco de baterías instalado. • Modo Eléctrico: navegación con los dos motores eléctricos como propulsores. Durante la navegación en este modo, se desacopla el motor diésel, que quedaría completamente apagado o al ralentí, dependiendo de la configuración elegida. Los motores eléctricos cambian de regeneración a modo en propulsión 100% eléctrica. En este caso las baterías alimentan a los motores eléctricos. • Modo Booster: si es necesario, durante la navegación en modo diésel, se puede inyectar más potencia a la línea de propulsión a través de los motores eléctricos. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora total: 19,20 m Manga máxima: 5,10 m Calado: 1,40 m Superficie cubierta trabajo popa: 35 m2 Tipo propulsión: Línea de ejes Capacidad combustible: 2 x 2.400 l. Capacidad agua dulce: 1 x 1.000 l. Velocidad máxima en modo diésel: 17 Nudos Autonomía (12 nudos): 823 Millas Velocidad máxima en modo eléctrico: 8 nudos Autonomía a 8 nudos modo eléctrico: 24 minutos Autonomía a 5 nudos modo eléctrico: 1 hora y 10 minutos Tripulación máxima: 12 Personas Clasificación SEVIMAR: III/T EQUIPO DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES: • Compás con rosa modelo CHE-073 • Sonda Acústica KODEN, modelo CVS-877D • Corredera Raymarine I60 • Plotter Cartográfico Lorenz Magnum Pro HD • Radar Marino JRC, modelo JMA-5209BB • GPS JRC, modelo JLR-4350-30 • Receptor Navtex GMDSS JRC, modelo NCR-333 • Respondedor de Radar SART Transponder y AIS Transponder JOTRON AIS SART • Receptor AIS Clse B EM-Track B923 • Radiobaliza EPIRB COSPAS-SARSAT 121.5 • AIS & GPS automático JOTRON, Tron 60 AIS • Anemómetro RAYMARINE, modelo I60 • Megáfono STANDARD HORIZON, modelo VLH-3000 • 2 Radiotransmisores VHF JRC, modelo JHS-800S • 2 Radioteléfonos portátiles VHF-GMDSS JOTRON, modelo Tron TR30 Mediante la elección de este sistema de propulsión, se ha conseguido minimizar la utilización de combustibles fósiles, se reduce la huella de emisiones de CO2 de la embarcación y la contaminación acústica. Al mismo tiempo esta adecuación llevaría una reducción de los Gases de Efecto Invernadero. Además, se reduce la emisión de gases contaminantes de la embarcación, de acuerdo a las normativas nacionales e internacionales más exigentes y se reducen las posibilidades de derrames contaminantes al medio ambiente. n
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