133 LOGÍSTICA DISPONIBILIDAD MÁS RÁPIDA PARA EL CLIENTE La mayor rapidez en la disponibilidad de la mercancía supone un valor añadido para el cliente. Duge describe las implicaciones: “Ambos sistemas pueden usarse independientemente del número de turnos. Esto significa que reducimos nuestros tiempos manteniendo en todo momento un transporte de material y piezas 24/7, incluso en picos de producción o en períodos de vacaciones. En definitiva, nuestro producto terminado llega más deprisa a la zona de envío, por lo que se agiliza la disponibilidad para nuestros clientes.” Asimismo, se generan otras ventajas en la entrega, que, si bien son en parte habituales en sistemas interiores, en sistemas al aire libre constituyen una excepción. El tren exterior requiere poco mantenimiento, con una sola inspección anual, además de poderse usar en casi todas las condiciones meteorológicas y conducirse manualmente en caso de necesidad. SEGURIDAD FIABLE La puesta en funcionamiento del tren exterior estuvo precedida por una planificación intensa que contó con el apoyo de Neumaier Industry GmbH & Co. KG. Fue necesario determinar los volúmenes a transportar, las características exactas del vehículo, el diseño técnico y óptico de los terminales de entrega y el modelo de seguridad de varios niveles. Tanto la tractora como los dos remolques están equipados con escáneres de seguridad de 360° que identifican los obstáculos más pequeños o una persona en el itinerario y entre los elementos del tren, parando inmediatamente el vehículo. El tren iluminado se mueve por el terreno de la fábrica a una velocidad máxima de 5 km/h. Cuenta con geonavegación integrada para mantener exactamente el itinerario predeterminado. Unas marcas en el suelo, señales y pilonas limitadoras tión digital de recambios, la impresión 3D (fabricación aditiva) y el uso de gafas de realidad mixta (HoloLens). Thiemermann resume el objetivo y el beneficio para el cliente de todos los proyectos: “La automatización y la digitalización constituyen pilares fundamentales de nuestra estrategia de excelencia operativa y persiguen el objetivo de aportar máxima calidad a nuestros clientes asegurando un servicio de entrega fiable.” n de velocidad guían y ‘frenan’ el tráfico interno de camiones en la planta, impidiendo una obstaculización entre los diferentes vehículos. TECNOLOGÍA DE RODILLOS También se ha ajustado con precisión la comunicación entre los sistemas de transporte, pues el tren exterior recoge la mercancía terminada del almacén intermedio, situado en la misma nave en la que se mueven diferentes sistemas de transporte interior guiados a mano y el tren interior autónomo. Para la carga y descarga se usa la tecnología de rodillos motorizados, consolidada en el sector para apilar palés. En este sentido, ambos remolques del tren exterior están equipados con rodillos, con una capacidad de dos palés por trayecto. Según Stefan Duge, director del proyecto de logística interna en Leinfelden, una de las principales ventajas principales del tren exterior sin conductor es la posibilidad de mantener en la fábrica, en todo momento, un transporte de material y piezas 24/7, incluso en picos de producción o en períodos de vacaciones. El Dr. Stefan Thiemermann, director de producción de Roto FTT, “la automatización y la digitalización constituyen pilares fundamentales de nuestra estrategia de excelencia operativa y persiguen el objetivo de aportar a nuestros clientes máxima calidad y servicio de entrega.” AUTOMATIZACIÓN Y DIGITALIZACIÓN DIVERSA El tren exterior es un ejemplo más de la aplicación sistemática de la estrategia logística y, por consiguiente, de toda la iniciativa de automatización y digitalización de la empresa. Si bien el sistema no se puede aplicar de forma exactamente igual en otras plantas, Roto busca “aplicar la experiencia obtenida con este proyecto a medio plazo en otras fábricas de producción”, según informa el director de producción, Dr. Stefan Thiemermann. La lista de proyectos de industria 4.0 en curso para producción es larga, incluyendo la captura online de datos de maquinaria y plantas, el uso de robots colaborativos, la gesAutomatización y digitalización: tren autónomo en la planta de Roto en LeinfeldenEchterdingen
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