ELECTROEROSIÓN 48 La fabricación de ranuras en NGVs es un proceso de gran complejidad debido a las características de los materiales y a la alta relación de aspecto de las ranuras RANURADO DE NGVS POR EDM: EN LA COLABORACIÓN ESTÁ EL ÉXITO La industria aeronáutica ha demostrado una notable resiliencia y capacidad de recuperación a pesar de los desafíos impuestos por la pandemia de covid-19. Aunque el sector sufrió una contracción significativa en 2020 debido a las restricciones de viaje y la reducción de la demanda de vuelos, su recuperación es prácticamente total, llegando a niveles anteriores de la pandemia o incluso superándolos. Sin embargo, de cara al futuro la industria aeronáutica enfrenta retos importantes que serán cruciales para la continuidad a largo plazo. S. Caneda e I. Ayesta, del Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica CFAA, (UPV/EHU); H. Bravo e I. Zamakona, de ITP Aero S.A.; y O. Flaño y J.M. Ramos, de ONA electroerosión S.A. La creciente presión para reducir las emisiones de carbono está impulsando una inversión significativa en tecnologías más limpias y eficientes. Esto incluye la implementación de innovaciones tecnológicas como el diseño de turbinas más eficientes y el uso de materiales con mejores propiedades mecánicas. Uno de los componentes clave de la turbina de un motor aeronáutico son los vanos de la turbina o NGV (Nozzle Guided Vanes). Los NGV forman el estator de la turbina. Se utilizan para redirigir el flujo de gas y conseguir el equilibrio termodinámico más eficiente entre velocidad y presión. De este modo se mejora la eficiencia de la turbina mediante una velocidad del gas adecuada en módulo y dirección para cada rotor. Aunque los NGVs podrían fundirse a la cera perdida como un anillo completo en motores de pequeño diámetro, normalmente se fabrican como anillos segmentados debido a las limitaciones de fundición. En este caso, es necesario ensamblar varios segmentos de NGV formando un anillo completo. Para ensamblarlos y reducir las fugas de gas, se fabrican ranuras de sellado en las caras laterales y se montan chapas metálicas en ellas. Estas ranuras se caracterizan por su elevada relación de aspecto, de 5:1 a más de 10:1, y su escasa anchura, de 0,5 a 2 mm. Incluso, los nuevos diseños de turbina necesitan de relaciones de aspecto mayores. Otro aspecto clave son los materiales, debido a las altas temperaturas de la turbina, se utilizan superaleaciones con base de níquel como MARM002, C1023 o Rene 77 para fabricar los NGVs, ya que estos materiales presentan muy buen comportamiento mecánico y de fluencia a altas temperaturas debido a sus propiedades físicas. Sin
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