109 ECONOMÍA CIRCULAR en un futuro próximo. Mientras que, tras la adopción del cuarto paquete de sanciones el 15 de marzo de 2022, el 52% de los suministros de acero ruso seguían siendo admisibles (en comparación con las importaciones de 2021), esta cifra sigue siendo tan alta como el 47% incluso después del ya noveno paquete de sanciones. A excepción del gas y el petróleo, las sanciones de la UE contra Rusia apenas se perciben en los suministros de materias primas. De todos modos, las materias primas críticas habían quedado excluidas en gran medida de las sanciones, y para la industria siderúrgica alemana Rusia sólo había sido un proveedor importante de materias primas como el carbón y los materiales de aleación. A raíz de las sanciones, las empresas han reorientado sus compras de materias primas hacia otras fuentes. Los proveedores rusos de metales, como el productor de aluminio Rusal y el proveedor de níquel Norilsk Nickel, Nornickel para abreviar, no se ven afectados de todos modos por estas sanciones, de modo que Europa sigue importando de Rusia metales como níquel, cobre y aluminio a gran escala. Grupos de presión como la Federación de Consumidores de Aluminio de Europa (FACE) llevan años quejándose del poder de mercado de los grandes productores europeos y se han pronunciado con éxito contra las restricciones a la importación de aluminio ruso. Rusal es el mayor productor ruso de aluminio, y ocupa el tercer lugar en el mercado mundial tras los productores chinos Chalco (número 1) y Hongqiao. Nornickel es el mayor productor mundial de níquel y paladio. EL PODER DEL MERCADO CHINO La relevancia geopolítica de las interdependencias económicas debe someterse a la prueba de fuego, también con el telón de fondo de la guerra en Ucrania y las sanciones económiAl igual que Volkswagen, Mercedes Benz y otros fabricantes de automóviles, BMW también apuesta por la economía circular y la neutralidad climática. Además del aluminio reciclado, el acero neutro para el clima también está en el punto de mira. El fabricante de Munich quiere cubrir más del 40% de sus necesidades de acero con una producción baja en CO2 para 2030. Esto debería reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en hasta 400.000 toneladas anuales de dióxido de carbono. Foto: BMW Group. cas asociadas contra Rusia, exige el Wirtschaftsinstitut IW de Colonia. Al Instituto le preocupa sobre todo el poder de mercado de China: el competidor del sistema, dicen, se está convirtiendo en un rival del sistema. En un estudio actual, el IW advierte de la dependencia de Alemania (y del resto del mundo) de materias primas esenciales. El porcentaje de exportaciones chinas al mundo y de importaciones chinas a Alemania es superior al 50% en el caso del magnesio, según las cuentas de IW. China es el mayor exportador mundial de magnesio. En cuanto a las tierras raras, indispensables para la expansión de las energías renovables, Alemania depende del suministro chino para el 45% de su demanda. “En su camino hacia la independencia de los vectores energéticos rusos, Alemania podría volver a depender de China”, advierte el Instituto. LA E-MOVILIDAD AUMENTA LA DEPENDENCIA DE LAS MATERIAS PRIMAS Al apostar por la movilidad eléctrica, Alemania aumenta aúnmás su dependencia de las materias primas chinas. China extrae y procesa el 87% de los yacimientos mundiales de tierras raras y hasta el 65% de metales como el cobalto, el cobre, el litio y el níquel, calcula la Federación de Pyme de Petróleo Mineral (UNITI). Sin embargo, estas son las materias primas que se necesitan en grandes cantidades para expandir la e-movilidad. Según el tamaño de sus baterías, los vehículos eléctricos contienen hasta 70 kg
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