RECTIFICADO 76 RECTIFICADO INTELIGENTE: GARANTÍA DE CALIDAD PARA ENGRANAJES DE TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA Las transmisiones de los coches eléctricos tienen un diseño mucho más sencillo que las de los motores de combustión convencionales, pero plantean exigencias mucho mayores en cuanto a la precisión de fabricación de los engranajes utilizados. Gracias a procedimientos completamente nuevos para garantizar la calidad directamente en el proceso final de mecanizado, que es el rectificado de engranajes, estas especificaciones también pueden cumplirse en la producción en serie. Las transmisiones de vehículos totalmente eléctricos se suelen conformar con transmisiones de dos etapas no conmutables. Se podría pensar que esto simplificaríamucho la producción. Al fin y al cabo, este tipo de transmisión sólo tiene cuatro engranajes, distribuidos entre el eje de transmisión, la segunda etapa con engranaje fijo y eje intermedio, y el engranaje de transmisión del eje. Pero en realidad no es tan sencillo: en primer lugar, las revoluciones del motor son mucho más altas en el e-drive que, en los motores de combustión, de hasta 16.000 rpm. Esto significa que los motores eléctricos ofrecen un par casi constante en una amplia gama de revoluciones. A diferencia de los motores de combustión, se aplica a la transmisión desde el régimen cero. Además, existe una limitación adicional que hace que la producción sea mucho más exigente que con la transmisión convencional, como describe Friedrich Wölfel, jefe de Ventas de Maquinaria de Kapp Niles: “El ruido de un motor de combustión enmascara el ruido de la transmisión, por lo que pasa desapercibido en primer lugar. En cambio, un motor eléctrico Las transmisiones de vehículos 100% eléctricos se suelen conformar con transmisiones de dos etapas no conmutables, pero eso no simplifica el proceso Martin Witzsch, f ísico diplomado, periodista independiente para Kapp Niles es casi silencioso. Por encima de unos 80 km/h, el ruido de rodadura y el del viento son los sonidos predominantes, independientemente de la transmisión. Pero por debajo de esa velocidad, el ruido de la transmisión puede ser irritante en los vehículos eléctricos. También hay que tenerlo en cuenta al fabricar las marchas”. Por supuesto, la capacidad de carga de los flancos de los engranajes y las buenas propiedades de marcha también son de vital importancia en las transmisiones eléctricas. Sin embargo, el nivel de par casi constante y las altas velocidades requieren un diseño de engranaje diferente, que a su vez puede afectar a la dinámica del ruido. Aquí, en particular, las exigencias son mayores que con los motores de combustión. Sin embargo, cuando se trata de la presión para generar lamáxima eficiencia, no hay diferencia alguna entre los engranajes para vehículos eléctricos y los engranajes convencionales. En
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