Industria Metalmecánica

ELECTROEROSIÓN 54 La máquina de Renishaw, RenAM 500Q, es la nueva incorporación al CFAA. Gracias a esta máquina, Renishaw permite reducir los costes por pieza sin que la calidad y la preci- sión se vean afectados. Integra cuatro láseres de 500 W cada uno. Una de las bazas más importantes de esta máquina consiste en su sistema óptico el cual ha sido diseñado internamente y fabricado mediante la fabricación aditiva, logrando así un sistema más compacto. Incorpora cuatro pares de espejos accionados por galvos per- mitiendo barrer con cada laser toda la placa de fabricación. Además, el sistema óptico incluye canales de refrigeración confocal internos que permiten una estabilización térmica extraordinaria del mismo [8, 9]. Las máquinas como la RenAM 500Q marcan un antes y un después en la fabricación aditiva. A NUEVOS PROBLEMAS, VIEJAS SOLUCIONES Las transmisiones por engranajes constituyen el tipo de transmisión más utilizado. Hoy en día su uso sigue siendo imprescindible ya que se pre- sentan como el componente ideal para la transmisión de potencia, debido a su gran capacidad de transmisión, elevado rendimiento y seguridad de funcionamiento. La contrapartida suele ser el elevado coste de fabricación en comparación con otros sistemas de transmisión, además de que las máquinas utilizadas para el mecani- zado de engranajes son también caras, con funciones de tallado específicas que las hacen generalmente poco flexibles para ejecutar otros procesos. La tecnología aeronáutica está en constante evolución y el diseño y fabricación de engranajes no están al margen. Los motores reductores con cajas de engranajes son un nuevo paso en la tendencia hacia la reducción del consumo de combustible y el aumento del rendimiento de transmisión de potencia a alta velocidad. La evolu- ción de la tecnología en los centros de mecanizado permite, también en este sector, el desarrollo de procesos de fabricación como el Power Skiving que, después de un siglo de espera debido a la ausencia de máquinas de mecanizado con un alto grado de sincronización de ejes, está encon- trando ahora su momento idóneo. El proceso fue descrito por primera vez en una patente por Wilhelm von Pittler en 1910 [10], y las aplicaciones iniciales del proceso de Skiving se remontan a las décadas de 1960 y 1970 [11], cuando se usó para la fabricación de engranajes internos, donde aventaja claramente a otros procesos en cuanto a su alta capacidad de producción. El proceso de Power Skiving, como semuestra en la figura 6, se engloba dentro de los procesos de tallado continuo por gene- Figura 6. Clasificación de los procesos de fabricación de engranajes. Figura 7 - Ventajas e inconvenientes de algunos procesos de fabricación de engranajes.