Metalmecánica 319

53 TORNEADO A continuación, detallamos algunos de los procesos más comunes de mecanizado de componentes para la industria BEV, junto con algunas de las mejores soluciones y recomenda- ciones para cada pieza. MECANIZADO DE LA CARCASA DEL ESTÁTOR Una de las tendencias más notables del sistema de propulsión de los vehículos eléctricos es su simplicidad. Cuenta con muchas menos piezas móvi- les que los motores de combustión interna (ICE) tradicionales, por tanto, el tiempo de fabricación y los costes de producción de BEV son especta- cularmente menores. Uno de los principales componentes de un motor eléctrico es la carcasa del estátor, que es de aluminio. Esta pieza precisa de un tratamiento especial para conseguir que cumpla con todas sus características críticas de durabili- dad, ductilidad, poco peso y excelente acabado superficial y precisión, inclu- yendo las tolerancias geométricas. Su forma parcialmente hueca supone un reto adicional, y es esencial mante- ner unas fuerzas de corte bajas para cumplir con los requisitos de rugosi- dad y cilindricidad. La solución completa de mecanizado ISCAR ha propiciado la transforma- ción de un proceso costoso y realizado básicamente en torno, en uno econó- mico llevado a cabo en un centro de mecanizado. Nuestrameta es reducir el número de piezas desechadas y lograr un índice CPK (Índice de Capacidad del Proceso): capacidad óptima de producir piezas dentro de la toleran- cia requerida). ESCARIADO DEL DIÁMETRO PRINCIPAL La operación más compleja del meca- nizado de la carcasa de aluminio es el mandrinado y escariado del diá- metro principal. Dada la tendencia a utilizar máquinas de baja potencia, la utilización de herramientas de gran diámetro y voladizo requiere creativi- dad para minimizar el peso y la carga sobre el husillo, manteniendo la rigi- dez. Para el cuerpo de la herramienta se utilizan materiales exóticos como el titanio y la fibra de carbono, y el diseño es soldado. El Método de Elementos Finitos (FEM) ayuda a superar los problemas aso- ciados a esta compleja aplicación, ya que permite considerar múlti- ples parámetros, como las fuerzas de corte, el desplazamiento durante el mecanizado, la frecuencia natural y la deformación máxima. ESCARIADO DEL ALOJAMIENTO DEL COJINETE DESPUÉS DEL MONTAJE Al contrario que ocurre con el ICE, los motores eléctricos generan su par máximo desde el principio. Esto sig- nifica que no necesitan un complejo sistema de transmisión para funcionar. Un simple engranaje reductor es sufi- ciente para un vehículo eléctricomedio. Este reductor se sitúa en la carcasa del estátor y la tapa de engranajes. Para mantener la concentricidad entre el alojamiento del cojinete y la tapa de engranajes, la operación de escariado debe realizarse en la misma secuen- cia de mecanizado. Para esta operación, Iscar ofrece un escariador especial del tipo ‘empujar y tirar’ con puntas PCD ajustables para mantener las tolerancias geométricas requeridas en los diferentes diámetros interiores de esta pieza de aluminio. TORNEADO DEL ROTOR El rotor está formado por paquetes de chapas de acero eléctrico. Estas láminas se utilizan en lugar de un cuerpo sólido para reducir las pérdi- das de corriente. La superficie debe estar completamente limpia de virutas, aceite, agua, polvo o suciedad, y no se puede utilizar refrigerante líquido, únicamente aire. Esto representa una gran dificultad, ya que en la zona de corte se genera una gran cantidad de calor y las virutas tienden a adherirse a la superficie. Los requisitos en cuanto a calidad superficial para esta ininte- rrumpida operación de torneado son muy estrictos. El Método de Elementos Finitos (FEM) permite considerar múltiples parámetros, como las fuerzas de corte, el desplazamiento durante el mecanizado, la frecuencia natural y la deformación máxima.