Metalmecánica 319

50 TECNOLOGÍA LÁSER volúmenes sólo tendrá éxito con una supervisión adecuada del proceso. Para ello, sin embargo, el usuario debe tras- ladar los resultados del funcionamiento en laboratorio a la producción en serie, donde a menudo se producen sorpre- sas, como la aparición esporádica de defectos, por ejemplo. Por lo tanto, no basta con supervisar el proceso láser en el laboratorio; además, es necesa- rio analizar con precisión la capacidad del proceso e introducir un sistema de gestión de la calidad. Sobre todo, el ase- guramiento de la calidad en línea y en tiempo real es un reto particular con los procesos de soldadura de ciclo muy rápido, dijo Ramsayer. LÍNEAS DE PRODUCCIÓN PARA PORTAPILAS Mauritz Möller, director del sector de automoción de Trumpf Laser- und Systemtechnik GmbH, con sede en Ditzingen, describió la situación actual del mercado desde el punto de vista del fabricante, que calificó de muy volátil. El rasgo distintivo de la electro- movilidad, dijo, no es sólo el enorme número de variantes. Möller observa que ahora se demandan más solu- ciones rentables que la construcción ligera. A esto se añaden requisitos técnicos como una gestión térmica diferente o costuras estancas al helio. Trumpf está respondiendo a esto con un enfoque en dos fases: En primer lugar, el fabricante se está centrando en máquinas-herramienta que pue- dan adaptarse más rápidamente a la fabricación de nuevos componentes de automoción. En segundo lugar, quiere aumentar la productividad con tecnologías de unión por láser y nuevas aplicaciones láser para la limpieza y la ablación de materiales. La empresa se está centrando en la garantía de calidad como tecnolo- gía transversal. INSTALACIÓN DE PRUEBAS PARA LA PRODUCCIÓN DE PORTAPILAS POR LÁSER Benteler AG, en Paderborn, ha puesto en marcha un proyecto emblemático para demostrar cómo puede funcio- nar la fabricación flexible: Contiene un portapilas probado como componente de demostración en una planta piloto interconectada de varias etapas en las condiciones típicas de la producción de automóviles. Se ha fabricado un com- ponente de unos 100 kg (con un grosor de material de 0,8 a 8 mm) de alumi- nio y acero en un turno de ocho horas en lotes de 220 a 230. La soldadura y el corte se realizan con láser, mientras que el proceso de doblado esmecánico. El cobre también desempeña un papel importante para Trumpf: utiliza una fuente de rayo láser verde para unir directamente el cobre con la cerá- mica (DCB: direct copper bonding). En 100 ms, un láser verde (TruDisk 1020) une la doble capa de cobre (2x 0,3 mm) a un soporte cerámico. Un vídeo mostró cómo el proceso DCB funciona de forma segura y sin sal- picaduras con una profundidad de soldadura muy baja (0,05 mm). HORQUILLA: ABLACIÓN FIABLE DE LA CAPA AISLANTE También ha habido un desarrollo positivo en la soldadura de horquilla, que ahora es un proceso totalmente automatizado, altamente produc- tivo y de alta calidad basado en el láser sin salpicaduras. Se utiliza un láser pulsado de nanosegundos para ablación selectiva de la capa de aisla- miento (desrevestimiento por láser), reduciendo así el uso de material; a diferencia de los procesos mecáni- cos, este proceso no daña la capa de cobre. En el siguiente paso, se sueldan las horquillas. Un punto de referen- cia para la calidad es la pureza de los poros, que Trumpf consigue con un láser BrightLineWeld que funciona con una fibra de luz láser de dos canales, en lugar de una fuente de haz de luz única. Gracias al haz anular adicional, la abertura del ojo de la cerradura se amplía, permitiendo que el vapor de metal salga más fácilmente. El resultado, según Möller, es una superficie prácticamente sin poros. A continuación, las horquillas se miden con tecnología basada en cámaras (OCT) y se registra el punto óptimo de soldadura. Conclusión: la electromovilidad no sólo despierta la curiosidad en Internet sino también un gran debate. La sesión de preguntas y respuestas en el chat en directo fue a menudo más ani- mada que en un evento presencial. Por último, Arnold Gillner también despertó la curiosidad de los visitan- tes. Mostró una señal de tráfico azul y blanca con la provocativa inscrip- ción ‘Electromovilidad: Next Exit’ y recomendó abandonar la autopista en septiembre de 2021 y febrero de 2022 para asistir a los dos próxi- mos eventos de electromovilidad en Fraunhofer ILT: el Coloquio Láser sobre Hidrógeno LKH2 (15 y 16 de septiem- bre de 2021) y el Simposio Láser sobre Electromovilidad LSE (8 y 9 de febrero de 2022). n La electromovilidad no sólo despierta la curiosidad en Internet sino también un gran debate, como se demostró durante la sesiónde preguntas y respuestas en el chat de la jornada