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IMPRESIÓN 3D EN METAL 56 amarre de dicha pieza con el resto del conjunto no sea re-diseñable. En estos casos, una posible salida es la combinación de diferentes métodos de fabricación utilizando el concepto de la fabricación híbrida. A continuación, se van a introducir con más en detalle algunos ejemplos de fabricación híbrida o combinada realizados en diversos proyectos del CFAA, donde no ha sido posible realizar un diseño topológico de la geometría para llegar a las especifica- ciones requeridas. Así, la fabricación híbrida o combinada se ha divido en los siguientes apartados: • Fabricación híbrida aditiva: pieza fabricada por combinación de procesos aditivos, L-PBF y L-DED. • Fabricación híbrida sustractiva + aditiva: pieza fabricada por L-PBF sobre una base mecanizada. • Fabricación híbrida por L-PBF: Pieza fabricada íntegramente por L-PBF con zonas fabricadas con otros sets de parámetros y/o estrategias. FABRICACIÓN ADITIVA POR COMBINACIÓN DE PROCESOS ADITIVOS El objetivo de las tecnologías de Fabricación Aditiva en metal L-DED y L-LPBF es la creación de compo- nentes cuya geometría sea lo más próxima posible a la forma final por adición de material. La tecnología L-DED se basa en el aporte de polvo metálico por medio de una boquilla y la fusión por láser del polvo sobre la superficie de la pieza. Sin embargo, cada uno de estos procesos presenta, por separado, ventajas e inconve- nientes que marcan una diferencia suficiente para que cada uno tenga un campo aplicación bien definido. En términos generales, el tamaño de pieza, el aporte térmico, y el volumen de material depositado por minuto, es mayor en el proceso el proceso de L-DED. Mientras que, en cuestión de precisión y acabado, mediante la tecno- logía de L-PBF se obtienen piezas que, salvo ciertos requerimientos, pueden llegar a ser funcionales sin necesidad de apenas operaciones de acabado. Completamente a la inversa cuando se trata de la complejidad geométrica que admiten ambos procesos. Tras comparar ambos procesos, se observa que su aplicación dependerá de las características de la pieza final, y que cada proceso posee un ámbito bien definido según las ventajas que aporta. Sin embargo, la siempre creciente necesidad industrial de mejoras ha llevado a combinar ambas tecnolo- gías aditivas y sus ventajas. A pesar de ello, esta mezcla de procesos no está exenta de desafíos, ya sean los vinculados a las tecnologías en cuestión o los nuevos que deriven de dicha combinación. Como ejemplo de un caso prác- tico se presenta el ensayado por la Universidad del País Vasco (UPV/EHU), enmarcado en los proyectos, Elkartek 2018 Addisend y Transfron 3D de la primera convocatoria Interreg Poctefa 2014-2020. En este caso, se pretende minimizar, o incluso eliminar, la nece- sidad de soportes en la fabricación por L-PBF de una pieza orientada para la industria aeronáutica. Para más tarde, añadir por L-DED las geometrías en forma de aleta que imposibilitaban dicha tarea anteriormente. El resultado, es una pieza que requiere el mínimo mecanizado y consumo de material, sin que ello afecte a su diseño. Para la fabricación del componente, se procede al estudio de su geometría, con la intención de evaluar que zonas requerirán soportes durante el proceso de L-PBF, figura 2.a). Se trata de un tubo de poco espesor con geometrías complejas del que surgen perpen- dicularmente unas aletas que no se pueden rediseñar topológicamente debido a que son zonas de amarre con el resto del conjunto. La metodología seguida es fabricar el tubo mediante L-PBF y, tras esto, añadir el material de las aletas por L-DED, que son las zonas con mayores tensiones residua- les que requerirían mayor cantidad de superficie. Para la fabricación inicial por L-PBF se diseñan unas superficies planas en las bases de las aletas para, posteriormente, proceder a añadir material por L-DED. El resultado antes del mecanizado final de las aletas se muestra en la figura 2.b). Uno de los mayores problemas a solventar durante este proceso de fabricación híbrida ha sido el espe- sor de la pared sobre sobre la que se añade material por L-DED. La tecnología de L-PBF permite fabri- car geometrías con unas paredes de espesor muy pequeño, menores que 100 µm, que en la práctica se traducen en una reducción conside- rable de peso en el diseño. Pero, por otra parte, el proceso de L-PBF sobre Figura 2. a) Detalle 2 de las aletas y de la zona de unión de ambos procesos, L-PBF y L-DED. b) Detalle de los soportes necesarios para la fabricación de las aletas por L-PBF.