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34 HERRAMIENTAS Mecanizado de componentes de aluminio de forma rentable Hace unos años, los componentes del chasis, hechos de aluminio, todavía estaban reservados para el segmento premium en el mercado de vehículos. Los portamanguetas, los brazos de suspensión y los soportes de las ruedas para automóviles de clase media y pequeña estaban hechos principalmente de fundición o acero forjado. Esto ha cambiado en los últimos años. Desde entonces, reducir significativamente las emisiones de CO 2 de un vehículo se ha convertido en una prioridad máxima en la construcción de vehículos. Una forma de hacer esto es reducir el peso del vehículo. Una reducción de peso de 100 kilogramos significa de 0,3 a 0,4 litros menos consumo de combustible. Incluso con la movilidad eléctrica como alternativa al motor de combustión, el peso del vehículo es un factor clave: cuanto más ligero es el coche, mayor es la autonomía de la batería. Los materiales como las aleaciones de aluminio forjado o las aleaciones de aluminio fundido dúctil con un bajo contenido de silicio se pueden encontrar cada vez más en todas las clases de vehículos. Con el cambio a otros materiales, los desafíos en el mecanizado también cambian. El mecanizado de aleacio- nes de aluminio requiere diferentes estrategias de mecanizado en com- paración con los materiales existentes en uso, especialmente en condiciones de alta presión en los costes y estrictos requisitos de calidad de mecanizado y fiabilidad del proceso. Las herramien- tas de mecanizado utilizadas son un factor importante aquí. Muchos pro- veedores de automoción ya cuentan para ello con Walter, el especialista en mecanizado de Tübingen. Fabian Hübner, jefe de proyectos y compo- nentes para el transporte, explica: “Las Herramienta Walter con plaquitas intercambiables (aquí P2840) en el paso de mandrinado y avellanado, así como filos de corte PCD soldadas para el mecanizado del diámetro acabado (avellanado y mandrinado de precisión). Foto: Walter AG.