«La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». D.L.: B-1.121/2022 ISSN Revista: 0025-2646 ISSN Digital: 2341-2828 Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Av. 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Todo el 2022 tendrá un gran impacto negativo”. El cierre de Shanghai, el mayor puerto de contenedores del mundo, amenaza con romper la cadena de suministro mundial justo donde todo empezó. Además, China representa el 12% del comercio global por lo que su cierre paraliza fábricas y almacenes; ralentiza las entregas y agrava los atascos de contenedores en otros puertos del mundo. La congestión en los puertos chinos, en combinación con la guerra de Ucrania amenaza con hacer descarrilar la recuperación. En Europa, puertos clave en el tráfico de contenedores ya se encuentran operando por encima de su capacidad por lo que la situación puede ser caótica en verano. Además, se debe tener en cuenta la fuerte integración de Europa en las cadenas de valor mundiales, que tal y como reconoció la presidenta del Banco Central Europeo, C. Lagarde, ha pasado del 31% en 2009 al 54% en 2019. Asimismo, señaló que el 46% de empresas alemanas reciben una cantidad significativa de insumos de China. Algunas empresas ya están rebajando sus previsiones de crecimiento como es el caso de Continental AG, el segundo mayor fabricante europeo de piezas de automóviles, que ha ido del 6% al 9% a un rango entre el 4% y el 6%. Asimismo, el gigante del aluminio Alcoa, auténtico barómetro del estado de la economía mundial señalaba un inventario anormalmente alto en tránsito, no disponible o retenido en los puertos que afecta a su producción. También BMW ha anunciado que detiene la producción de su planta de Regensburg por la falta de suministros, incluidos los arneses de cables procedentes de Ucrania. Sin embargo, en medio de la fracturación y el caos del mercado mundial, las empresas de la logística global prosperan. Un ejemplo es Maersk que tras el sólido resultado del 1T de 2022 sube sus perspectivas de beneficio, el EBITDA se sitúa ahora en 30.000 M$ pulverizando su previsión de 24.000 M$. Asimismo, el gigante suizo Kuehne+Nagel ha manifestado la solidez de sus perspectivas duplicando el beneficio bruto de la carga aérea y mayores volúmenes en la logística por carretera. No son los únicos. Con todo, siguen sonando con fuerza los tambores de la relocalización de producción hacia modelos regionales confiando que los consumidores asuman en gran medida los costes. No obstante, no se abandona la globalización de los mercados, aunque con matices diferentes, según señala el 78% de los ejecutivos entrevistados por la consultora Kearny. Una globalización en la que sorprenden las declaraciones de Takeshi Hashimoto, CEO de Mitsui OSK Lines, a propósito del transporte de contenedores, pidiendo a los gobiernos restaurar el orden, ya que si se deja la decisión completamente a la economía de mercado se puede llegar a una situación fuera de control. EDITORIAL
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