Manutención&almacenaje_LG552

51 TENDENCIAS del 70% del tiempo del operario por los pasillos en su búsqueda. El pro- blema llega cuando tengo que picar únicamente una unidad del interior de una caja, y esto de forma masiva, ya que el coste logístico es inviable con respecto al coste de la unidad. Además, la explosión en el número de referencias que estamos viviendo los últimos años tan sólo empeora la situación, ya que no hay forma de encontrar más ubicaciones de suelo. Hasta la crisis sanitaria, al no superar la media de pedidos a cliente final B2C cuotas de un 3-5% de los pedidos preparados, no se habían modificado sustancialmente los centros existentes, realizando únicamente adaptaciones para dar cabida a los nuevos pedidos de la era digital, a pesar de saber que unitariamente los costes para los nuevos pedidos sonenmuchos casosdeficitarios. Pero cuando el porcentaje de pedidos unitarios se dispara hasta el 20 o el 25% de mis pedidos, cuando este picking unitario y la atomización de pedidos se extiende inexorablemente también al B2B, concrecimientos anuales sin límite y cuando el número de referencias en sur- tido no para de aumentar, no sabiendo ya donde ubicar referencias para pic- king de unidades, es imperativo tomar decisiones estratégicas apostando por la nueva realidad, aprovechando así la situación y diferenciándose en servicio, que actualmente es la clave a medio plazo para mantener o aumentar la competitividad logística. Estas decisio- nes estratégicas pasan por adecuar los centros existentes o por adoptar nuevos centros logísticos, siempre con soluciones específicas para el picking unitario y con ungrado importantede automatización, al menos en la zona unitaria. La problemática logística que tene- mos actualmente sobre la mesa ha traspasado claramente las fronteras del B2C directo a cliente final, insta- lándose en el B2B de la distribución y servicios logísticos. La eficiencia de los centros omnicanal de verdad, pasa por soluciones capaces de gestionar eficazmente ambas tipologías de pedido, separando unidades y cajas completas, con un stock conjunto desde donde preparamos ambos canales (B2B y B2C). Si nos centra- mos puramente en el e-commerce, en sus inicios, muchos operadores del sector del retail y la distribución lo veían como una moda pasajera o un actor de segunda, un complemento e incluso un lastre para sus operativas primordiales. Su interés era el mínimo necesario para tener presencia o a veces ni eso. Para la historia ha que- dado la famosa frase que pronunció Juan Roig en la presentación de resul- tados de Mercadona de 2017 “Nuestra web es una mierda”. Hoy en día nadie duda que el e-commerce ha venido para quedarse y que será una de las principales vías de adquisición de todo tipo de productos y servicios por parte de los consumidores. Por ello tener adaptadas todas las operativas de la empresa, y en concreto la supply chain, será un elemento vital para la competitividad en el futuro inmediato. Son muchos los retos que el e-com- merce presenta para la logística actual y son muchos los cambios y las adaptaciones necesarias los próximos años para hacer frente a esta nueva realidad. Las soluciones basadas en flotas robóticas pueden aportar un valor diferencial respecto a lo pre- existente, ya que en este contexto de incertidumbre actual, donde no se consigue visionar con claridad el futuro a 6 meses vista, la flexibilidad y adaptabilidad de las soluciones son absolutamente decisivas. A continuación, comento algunos de las características más relevantes dentro de un centro específico para el e-commerce. PRODUCTIVIDAD La productividad del operario es clave en sistemas para el picking unitario, con lo que en la gran mayoría de mis referencias debemos optar por el modelo “producto a operario”, donde La logística interna actual está ubi- cada y diseñada principalmente para pedidos en canales entre empresas y no a cliente final (B2B vs B2C), con lo que ha primado en el diseño la preparación de caja completa, para un número de pedidos, con un tipo de estructura concreta y para un número de referencias controlado. Los sistemas de intralogísticos de preparación de pedidos de caja completa son en gran medida bajo el modelo de operario a producto, donde es el operario es que se desplaza por el almacén en un “picking tour” donde prepara uno o varios pedidos cogiendo cajas direc- tamente de los pallets, a suelo o en altura si no disponemos de suficientes ubicaciones en el nivel inferior. La caja completa tiene un valor como pro- ducto que justifica el desplazamiento