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LOGÍSTICA INTEGRADA T E CNO LOG Í A Y EQU I PAM I EN TO PA R A L A D.L.: B-8.778/2019 ISSN Revista: 0025-2646 ISSN Digital: 2341-2828 Director: Angel Hernández Director Adjunto: Àngel Burniol Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria : David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio : Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Av. 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Con cadenas de suministro bien lubricadas, ha sido posible levantar estrategias como el JIT con componentes o materias provenientes de otras partes del mundo. La reducción de los costes del inventario que supone el JIT en esta logística extensa entraña también sus riesgos como el de las interrupciones inespera- das. La SC ha debido demostrar su resiliencia delante de desastres naturales o negociaciones comerciales, y ahora también delante de una pandemia mundial y del crecimiento exponencial del e-comercio. Aunque también ha mostrado una vulnerabilidad que ha llevado a plantear cambios como el acercamiento de la producción una vez que los mercados asiáticos han ampliado su enfoque de gran fábrica a importantes lugares de consumo. La falta de contenedores marítimos junto a una inviable escalada de pre- cios en los fletes o retardos en el abastecimiento de componentes esenciales como los semiconductores con interrupciones de las industrias dependien- tes, están conduciendo a un replanteamiento de las estrategias de los inven- tarios del JIT (Just In Time) al JIC (Just In Case) o, lo que es lomismo, del 'justo a tiempo' al 'por si acaso'. Es lo que vaticina la inmobiliaria Prologis en un aná- lisis del impacto de la evolución de la logística en el sector del Real Estate, con un futuro marcado por la urbanización, la digitalización y la demografía. Según Prologis, este cambio del JIT al JIC supondrá incrementar los inven- tarios del 5 al 10% en los próximos cinco años, con el consiguiente aumento de la demanda espacios logísticos. Dado que además de establecer cen- tros de producción en mercados adyacentes, la producción seguirá con toda probabilidad en Asia, las cadenas de suministro con un enfoque cada vez más integrado, llevará a buscar ubicaciones cerca de los consumidores. Prácticamente la tendencia es también aquí el Kilómetro Cero reduciendo los costes del transporte, incluidos los medioambientales. El aumento del consumo sobre todo en las plataformas en línea lleva a un crecimiento del transporte de contenedores y de la superficie logística a nivel mundial. Mientras los fletes marítimos multiplicaban por cinco sus precios, el comercio electrónico minorista ha pasado de suponer el 4% en 2011 a casi el 20% en 2020. Los cambios en su logística son evidentes, ya que algo tan simple en apariencia como comprar en el gran escaparate virtual y recoger en tienda supone un aumento de la presión de los inven- tarios en tiendas. El cumplimiento de los pedidos del comercio electrónico requiere tres ve- ces más espacio físico porque deben tener todo el inventario en el almacén y el envío de paquetes requiere más manipulación que el envío de palés. Es evidente un cambio en los escenarios del desarrollo logístico. ¿Y el transporte? Grandes navieras como Maersk o Hapag-Lloyd están anun- ciando el aumento de sus flotas de portacontenedores, mientras siguen enzarzados en su particular guerra de tarifas tras el anuncio de contención por parte de CMA CGM y Hapag. Con las aguas oscuras y agitadas, ha llamado la atención en el sector una entrevista Financial Times realizada a Morten H. Engelstoft, vicepresidente ejecutivo de APM Terminals que en una cabriola culpaba del aumento del precio de los fletes al apetito voraz de los consumidores. Para dar una tre- gua a unas cadenas de suministro tensadas y tocadas, el ejecutivo ha pedi- do detener el crecimiento de la demanda. Como mínimo, es insólito. Buen empiece de curso.