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LOGÍSTICA INTEGRADA T E CNO LOG Í A Y EQU I PAM I EN TO PA R A L A D.L.: B-8.778/2019 ISSN Revista: 0025-2646 ISSN Digital: 2341-2828 Director: Angel Hernández Director Adjunto: Àngel Burniol Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria : David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio : Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Av. 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En su comunicado, la International Transport Federation también remarcó que forman parte de los 200.000 marinos que desde la primavera de 2020 se están viendo afectados por las duras restricciones de movilidad del COVID-19 en los puertos mundiales. Y posiblemente ahí seguirán mientras se resuelve el galimatías legal y logís- tico que permita dirimir a quién se le imputa el multimillonario coste del for- midable atasco provocado por el Ever Given en el Canal de Suez, con más de 367 buques implicados. Al tratarse de una vía por la que discurre el 12% del comercio mundial, en cargueros con productos energéticos como petróleo o GNL, además de contenedores con todo tipo de mercancías, las asegura- doras han estimado pérdidas de unos 500 M€ al día. Con sus 400 metros de eslora y 18.300 TEUs a bordo, un fuerte viento hizo encallar al Ever Given, propiedad del holding japonés Shoei Kisen Kaisha ope- rado por la taiwanesa Evergreen , interrumpiendo su trayecto desde China al puerto de Roterdam. Este incidente en un punto concreto ha vuelto a poner de manifiesto la fragilidad y la interconexión de las ya tensadas cadenas glo- bales. Muebles de Ikea, pedidos del e-commerce de Amazon, eBay y AliExpres, maquinaria y equipos industriales, materias primas, productos alimentarios, sanitarios, químicos, textiles, microchips y componentes para la automoción y los videojuegos…. es la mercancía que se ha visto afectada por el atasco. En el Canal de Suez llovió sobre mojado el pasadomarzo. A la incertidumbre originada por el COVID-19, se le ha añadido un nuevo colapso agitando las aguas y el delicado equilibrio de un mundo organizado en global. El desa- bastecimiento que puede afectar a numerosas industrias como ya es el caso del automóvil y los videojuegos por la falta de microchips, o determinados productos sanitarios, vuelve a situar la discusión en el acercamiento de la producción. Abonado, además, por la necesidad de crear cadenas de abas- tecimiento sostenibles también desde el punto de vista del medioambiente. Europa perdió hace años su hegemonía en la fabricación de productos como los microchips o semiconductores, vitales para industrias estratégicas en su economía como la del automóvil y ahora se ve con una escasez que ya afecta a las plantas europeas. Es por ello que algunas empresas se están planteando la construcción de fábricas de microchips cerca de las automo- vilísticas, como ya está sucediendo con el textil. Un ejemplo es Inditex que ha situado su producción en el Mediterráneo reduciendo el tiempo de entrega de 35 a 10 días. El impacto del Ever Given se extenderá por un tiempo en el comercio mun- dial, incluidas las empresas situadas en Asia debido a la escasez de contene- dores vacíos que regresan de Europa, al retrasar su capacidad de entregar mercancías en todo el mundo. ¿Un gigante con los pies de barro? Aunque es posible que los procesos logísticos sean capaces de absorber y resolver problemas como ya ha quedado patente en otras interrupciones, la cadena de suministro está de momento desarticulada. Cuando una catástrofe en un punto concreto se convierte en un fenómeno global, es contundente el recuerdo de la interconexión de la globalización y la interdependencia del comercio global. Si bien con sus fortalezas y fragili- dades, se seguirán aprovechando los beneficios de la cadena de abasteci- miento geográficamente dispersa. Además, cuenta con un potente aliado en la inversión en datos y tecnología que puede darle agilidad en su dispersión con la capacidad de pivotar rápidamente en interrupciones inesperadas. EDITORIAL