llevaría a una ligera reducción de las ventas anuales de coches eléctricos, estimada entre un uno y un dos por ciento para 2030. Transport & Environment (T&E) ha estimado que medidas políticas dirigidas a reducir los kilómetros recorridos en coche, fomentando modos de transporte alternativos y el uso compartido de vehículos, podrían disminuir la demanda de materias primas críticas entre un siete por ciento y un nueve por ciento. Con políticas más agresivas, esta reducción podría alcanzar entre un 18 % y un 22 %. No obstante, T&E destaca que el factor más significativo para reducir la demanda de materiales críticos es disminuir el tamaño de las baterías o de los vehículos, logrando una reducción del 19-27 %. Además, desde el organismo europeo, apuntaron otras ventajas de los VELs en comparación con los coches eléctricos pequeños: los vehículos ligeros requieren muchos menos recursos y espacio, lo que contribuye a aliviar la congestión del tráfico y a reducir las emisiones de CO2; ofrecen una forma de viaje asequible y más activa, lo cual mejora la salud pública y la seguridad vial. “Mientras que los fabricantes de automóviles deberían introducir gradualmente modelos de coches eléctricos pequeños, los VELs ya están disponibles y a gran escala, representando una solución inmediata y efectiva para los desafíos de movilidad urbana y optimización de recursos”, indica el documento. Asimismo, el estudio insta a Europa a integrar los VEL en su estrategia industrial más amplia, apoyando el crecimiento de toda su cadena de valor, incluida la batería. Esto garantizará un enfoque más global de la transición de la UE hacia la movilidad sostenible. Aquellos interesados pueden encontrar el informe ‘Aprovechando la producción de baterías en la UE para lograr cero emisiones netas con VEL’ en el siguiente enlace. n MOVILIDAD 54 RECOMENDACIONES Diferentes desafíos están ralentizando la transición de las cadenas de valor de las baterías de los VELs hacia una mayor circularidad y sostenibilidad. Por ello, el informe presenta varias recomendaciones para abordar estos retos: Prioridades industriales y de I+D: • Estrategia circular efectiva: Una estrategia circular efectiva para las baterías de los VELs debe priorizar la minimización del uso de materiales críticos y promover la reutilización antes de considerar el reciclaje y la recuperación de energía. Los VELs ya usan menos materiales, y sus requisitos operativos los hacen más adecuados que los EVs para químicas de baterías que utilizan significativamente menos materiales críticos (por ejemplo, LFP y Na-ion). • Inclusión en la política industrial de la UE: Las baterías de los VELs, aunque incluidas en la nueva regulación de baterías de la UE, permanecen en los márgenes de la política industrial y la agenda de investigación de la UE. Esto es una oportunidad perdida considerando los beneficios de ahorro de materiales que ofrecen los VELs. • Formación específica: Se necesita formación específica para el manejo y la reparación de baterías de VELs, ya que la mano de obra cualificada es crucial para lidiar con la complejidad de los paquetes de baterías. Marco para la reparación de baterías: • Reparación de paquetes de baterías: Reparar los paquetes de baterías reemplazando celdas o componentes electrónicos defectuosos puede prolongar significativamente su utilidad. • Pasaporte de baterías: Aunque el Pasaporte de Baterías mejorará la situación, este enfoque necesita ser menos académico y más operativo, incluyendo más transparencia en datos dinámicos como el estado de salud de las baterías y diagnósticos adecuados del BMS. Mostrar a los operadores el estado de salud (SoH) de las baterías y sugerir soluciones basadas en esto (por ejemplo, mantener, reparar, reciclar) permite que los operadores comprendan que la circularidad es rentable. • Garantías de seguridad y responsabilidad: Garantías de seguridad y responsabilidad sólidas para los operadores pueden aumentar su aceptación de reparar sus baterías. • Clarificación en la certificación: Se necesita clarificar el área gris alrededor de la certificación de celdas ya certificadas y usadas, especialmente cuando, después de ser reparadas, estas celdas cumplen con los requisitos iniciales del fabricante. Recogida de baterías: • Reutilización en aplicaciones estacionarias: Reutilizar baterías de VELs en aplicaciones estacionarias de segunda vida extiende el valor del producto, mejorando el costo total de propiedad de las baterías y los materiales utilizados. Por ejemplo, cuando las partes de la batería están Alrededor del 60% de los viajes en coche de pasajeros que se realizan en Europa son de menos de ocho kilómetros
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