el 35 % y el 50 % del costo de un VEL. “Tal dependencia de las cadenas de suministro extranjeras expone a la industria a posibles interrupciones, aumentos de precios y desequilibrios en el mercado. Los líderes de la UE ya han expresado su creciente preocupación por el impacto del dumping de baterías chinas en la industria de la movilidad eléctrica en general y han pedido una mitigación de riesgos en la cadena de valor de las baterías”, advierte la entidad. Consciente de esta situación, la UE está buscando relocalizar la cadena de valor de las baterías y ha invertido 127 mil millones de euros para 111 proyectos, facilitados por la Alianza Europea de Baterías. “Además de fortalecer la resiliencia, la relocalización de la cadena de valor de las baterías podría mejorar su sostenibilidad con baterías europeas más ecológicas que pueden ser hasta un 62 % menos intensivas en carbono que las producidas en China. El mismo impulso para establecer una cadena de valor de baterías robusta y ecológica en Europa debería también abarcar a la industria de los VELs en rápido crecimiento, dado su papel crucial en el logro de los objetivos climáticos e industriales de la UE”. Por su parte, Jennifer Dungs, directora Global de Movilidad de EIT InnoEnergy, añadió: “Hemos puesto las baterías en el centro de nuestros esfuerzos por descarbonizar el transporte por carretera. Estamos impulsando el desarrollo industrial de la Alianza Europea de Baterías (EBA250) y, más recientemente, con el anuncio del nuevo fondo de 500 millones de euros para el ‘Fondo Estratégico de Materiales para Baterías de la EBA’. Sin embargo, es necesario hacer más para apoyar la adopción de soluciones de movilidad alternativas de rápido crecimiento, siendo los VEL una fruta al alcance de la mano con un impacto masivo en las metas de emisiones netas cero de Europa”. IMPACTO EN LA CADENA DE SUMINISTROS DE LAS MATERIAS PRIMAS CRÍTICAS Los Vehículos Eléctricos Ligeros (VELs) podrían desempeñar un papel crucial en la reducción de la demanda de materias primas críticas necesarias para los coches de pasajeros, al disminuir el uso de coches y los kilómetros recorridos en las ciudades. Una adopción más amplia de los VELs podría influir en la propiedad de coches, resultando en menos vehículos por hogar o en la prolongación de su vida útil, lo que EIT Urban Mobility, insistió en la necesidad de actuar de inmediato: “Los VEL complementan el transporte público y desempeñan un papel clave en la transición hacia la movilidad compartida en las ciudades. Pueden acelerar la electrificación del transporte por carretera y reducir la presión sobre recursos críticos. Es urgente considerar la industria de las baterías de litio y su cadena de valor como un activo estratégico para la movilidad urbana sostenible de Europa.” Según los datos de Transport and Environment, la lenta renovación del parque de vehículos, con vehículos que tienen una vida útil promedio de 5-10 años, significa que el 65-70 % de los coches, furgonetas y camiones en circulación no serán de cero emisiones para 2030. De acuerdo con el informe, “los VELs pueden cubrir una parte sustancial de los kilómetros recorridos por coches, furgonetas y camiones, utilizando un 79 % menos de energía y emitiendo un 88 % menos de dióxido de carbono equivalente (CO2eq) por kilómetro a lo largo de su vida útil, principalmente en áreas urbanas donde se emite el 23 % de los gases de efecto invernadero del transporte total de la UE”. El documento indica que aproximadamente el 60 % de todos los viajes en coche de pasajeros en Europa son de menos de ocho kilómetros, y considerando restricciones como la edad, el clima y la adopción por parte del consumidor, “alrededor de la mitad de estos viajes podrían potencialmente ser reemplazados por VELs más pequeños, como patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas y ciclomotores eléctricos”. LAS BATERÍAS COMO UN COMPONENTE ESENCIAL A pesar del creciente aumento en la producción de VELs en Europa, más del 95 % de sus baterías provienen de Asia, principalmente de China, Japón y Corea. Estas baterías son un componente crucial, representando entre 53 MOVILIDAD Según el documento, a pesar del creciente aumento en la producción de VELs en Europa, más del 95 % de sus baterías provienen de Asia, principalmente de China, Japón y Corea.
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