23 ENTREVISTA de la ciudad y de la estrategia regional para fomentar la movilidad urbana sostenible, contribuyendo a la co-creación de soluciones de movilidad y a la creación de redes de cooperación con empresas, proveedores de movilidad, autoridades y el tejido asociativo. ¿Cuáles son, a su juicio, las posibles soluciones a los problemas que genera en las grandes concentraciones urbanas el incremento del comercio online y el tráfico y los problemas de aparcamiento generados por el sector de la última milla? ¿Debería fomentarse la creación de ‘hubs’ de recogida de pedidos, electrificar el parque de furgonetas, potenciar la entrega mediante bicicletas, patinetes eléctricos y vehículos creados ad hoc para este tipo de tareas? La entrega de la última milla es un problema cada día más recurrente debido al incremento del comercio online, como bien ha mencionado. Algunos de estos problemas incluyen altos costos de entrega, rutas ineficientes o la imprevisibilidad de los cambios en las condiciones del tráfico entre otros. Sin embargo, las propuestas para solventar este problema son muchas. Algunas de las soluciones emergentes últimamente son: 1. Fomentar la creación de ‘hubs’ de recogida de pedidos. Los ‘hubs’ de recogida de pedidos son centros logísticos desde los que se distribuyen los pedidos a los consumidores finales. Este modelo de distribución puede ayudar a reducir el tráfico y los problemas de aparcamiento en las ciudades. Es importante que estos centros estén bien situados y que ofrezcan servicios de transporte público o de movilidad personal para que los consumidores puedan llegar a ellos fácilmente. 2. Electrificar el parque de furgonetas. La electrificación del parque de furgonetas puede ayudar a reducir la contaminación y el ruido generados por el sector de la última milla. Los vehículos eléctricos son más silenciosos y producen menos emisiones que los vehículos diésel o gasolina. 3. Potenciar la entrega mediante bicicletas, patinetes eléctricos y vehículos creados ad hoc para este tipo de tareas. Los vehículos de movilidad personal —como las bicicletas y los patinetes eléctricos— son una alternativa sostenible y eficiente para la entrega de última milla. Estos vehículos pueden acceder a zonas peatonales y zonas restringidas al tráfico, lo que puede ayudar a reducir el tráfico y los problemas de aparcamiento. ¿Qué consecuencias tiene en el entramado comercial urbano la generalización del comercio online? La desaparición de pequeños comercios y tiendas de barrio, ¿no propicia una sensación de abandono, una de cuyas consecuencias puede ser dejar de pasear por ciertas zonas de algunas ciudades, generando así una mayor demanda de soluciones de movilidad no siempre bien cubiertas por el transporte público? La gestión del espacio público es una de las herramientas más potentes de qué disponen los municipios para transformar sus entornos urbanos y convertirlos en sitios más amables, seguros, atractivos y adaptados a las necesidades de todos los grupos de población. Esto es clave en los centros urbanos, generalmente sometidos a más presión que otras zonas de las ciudades. Además del elevado precio de los vehículos eléctricos, la todavía escasa oferta de puntos de recarga en las calles y carreteras, así como el deficiente estado de mantenimiento de algunos de ellos siguen siendo factores que limitan el uso particular de vehículos eléctricos. ¿Está condenada la movilidad eléctrica a ser utilizada por una capa de la sociedad con elevados recursos económicos? En EIT Urban Mobility estamos contribuyendo y cofinanciando iniciativas y proyectos de innovación cuyo objetivo es el desarrollo de soluciones que puedan dar respuesta a estos retos. En este sentido, nuestros proyectos se han centrado en desarrollar unidades móviles de recarga eléctrica para una mayor flexibilidad y adaptabilidad de la infraestructura de recarga (proyecto ‘Urban Mobile Charging’); en aprovechar de forma más eficiente la infraestructura de distribución eléctrica ya existente (como es el caso de la red de alumbrado público) para implementar nuevos puntos de recarga (proyecto ‘EV Charging From Lampposts’); o en nuevos modelos basados en los principios de la economía compartida para facilitar el acceso a la infraestructura de carga (proyecto ‘Selective’). n “Cada ciudad o área metropolitana tiene que identificar qué camino tomar según sus propias prioridades y objetivos”, señala Jordi Casas.
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