18 ENTREVISTA Además, en paralelo a los stands, estamos organizando workshops y reuniones sectoriales tan interesantes como ‘El reto de la distribución urbana de mercancías’ (organizado en colaboración con el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi), una reunión de socios de AEDIVE ( Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), que es una agrupación de empresas innovadoras que aglutina a toda la cadena de valor del vehículo eléctrico y la infraestructura tecnológica (organizada por AEDIVE, que es a su vez representante en España de AVERE, Asociación Europea del Vehículo Eléctrico), o el III Encuentro de la vertical de Uso del Hidrógeno en Movilidad (organizado en colaboración con el Corredor Vasco del Hidrógeno, BH2C). La movilidad, la actual y la del futuro más próximo, ¿pasa exclusivamente por la electrificación del parque rodante? ¿Hay espacio para medios de transporte alimentados por combustibles alternativos? En estos momentos estamos en una transición de la movilidad eléctrica donde vamos a pasar de un sistema prácticamente basado en combustibles fósiles a otro más resiliente y descarbonizado basado en un mix de soluciones en función de las diferentes necesidades y de las diferentes aplicaciones. Estas soluciones lo que tendrán en común es que serán soluciones sostenibles. A partir de aquí, y pensando en global en las diferentes necesidades de movilidad, no sólo automoción, la evolución tecnológica será diferente para cada aplicación. Sí parece que cuanto más ligero y más corto sea el recorrido, las baterías van a jugar un rol muy importante, cuanto más pesado y larga sea la distancia a recorrer el hidrógeno será cada vez más importante, y habrá otros sectores como el de aviación donde los combustibles alternativos serán muy importantes. ¿Qué papel juega la tecnología en la mejora de la movilidad urbana? ¿Qué efecto tienen sobre la circulación urbana las nuevas formas de movilidad personal como los sistemas públicos de uso compartido de bicicletas? Para la mejora de la movilidad sostenible no existe una fórmula mágica, y es necesario la suma de varias soluciones particulares. En estas soluciones la tecnología seguirá jugando un rol muy importante. Por ejemplo, mediante la captación y análisis de datos nos permitirá entender mejor las necesidades de movilidad de las personas, y así dotar de mejores soluciones de movilidad, tanto para la programación del transporte público como para la potenciación de otras formas de movilidad. Dentro de estas otras formas de movilidad está, entre otras, el uso compartido de diferentes vehículos, como el uso compartido del sistema de bicicletas tan extendido, pero no sólo, ya que en grandes ciudades hay una oferta de compartición de diferentes vehículos como son patinetes, motos eléctricas, coches eléctricos... que permiten dar una solución global. Destacar que en la feria también hay una amplia representación de estos ejemplos de plataformas y soluciones para la movilidad urbana y la movilidad compartida. ¿Cuáles son, a su juicio, las posibles soluciones a los problemas que genera en las grandes concentraciones urbanas el incremento del comercio online y el tráfico y los problemas de aparcamiento generados por el sector de la última milla? ¿Debería fomentarse la creación de ‘hubs’ de recogida de pedidos, electrificar el parque de furgonetas, potenciar la entrega mediante bicicletas, patinetes eléctricos y vehículos creados ad hoc para este tipo de tareas? En MUBIL Mobility Expo se celebrará una reunión organizada en colaboración con el Clúster de Movilidad que tratará estos temas. Hay experiencias interesantes en este tema en el territorio, y también podemos aprender de otras ciudades de fuera del territorio. Desde luego, es un ámbito en el que hay que mejorar, ya que el comercio online y los temas de última milla son una realidad que ha venido a quedarse y cada vez va a más. La todavía escasa oferta de puntos de recarga en las calles y carreteras, así como el deficiente estado de mantenimiento de algunos de ellos siguen siendo factores que limitan el uso particular de vehículos eléctricos. ¿Está condenada la movilidad eléctrica a ser utilizada por una capa de la sociedad con elevados recursos económicos? Por otra parte, los precios de los vehículos eléctricos van bajando poco a poco, pero a pesar de ellos, ¿puede dar respuesta la movilidad eléctrica a un parque rodante que en su enorme mayoría duerme en la calle? ¿Qué medidas deberían ponerse en marcha para incrementar el número de puntos de recarga? ¿Está la red eléctrica preparada para dar respuesta al incremento de la demanda asociada a la movilidad personal? Empezaría destacando que por primera vez a nivel mundial el coche más vendido en 2023 ha sido un coche eléctrico, el Tesla Model Y, por lo que la movilidad eléctrica es una realidad que está avanzando de forma importante. Durante este 2024 van a salir al mercado diferentes vehículos eléctricos cada vez con más autonomía y a precios cada vez más competitivos, por lo que de forma general no comparto el que el vehículo eléctrico sea únicamente para la capa de elevados recursos económicos. Al mismo tiempo, al hablar del coste del vehículo es importante entender que el coste del vehículo tiene dos aspectos,
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