www.interempresas.net #37 2024/1 La nueva movilidad, eje de las ciudades inteligentes Luminarias navarras en Suecia La Administración Pública avanza en su digitalización
Feria de Servicios Municipales SILLEDA - GALICIA - ESPAÑA 11-13 de abril de 2024 www.expomunicipal.es #expomunicipal24 Coincidente con la feria de energía: FEIRA INTERNACIONAL DE GALICIA ABANCA • E-36540 SILLEDA • Pontevedra • Tel. 986 577000 • expomunicipal@feiragalicia.com
SUMARIO ACTUALIDAD 6 Innovación textil en el horizonte: Citisens transforma las ‘smart cities’ 32 Barcelona alcanzó el pasado año su récord de "desplazamientos sostenibles" 36 Cerca de mil usuarios se registran en TUeBICI en su primera semana de funcionamiento en Santander 38 MOVILIDAD EVENTOS Entrevista a Jesús Haro, director de eMobility Expo World Congress 12 Entrevista a Igor Villarreal, director general de MUBIL 16 Entrevista a Jordi Casas Juan, City Development manager en EIT Urban Mobility Innovation Hub South 20 Expertos en ciudades inteligentes demandan “innovación disruptiva” y exigen acceso abierto a los datos 24 28 Entrevista a Covadonga Astorga, científica del Joint Research Centre de la CE Navarra amplía el plazo para presentar solicitudes para las ayudas a la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de recargas 40 Las matriculaciones de vehículos electrificados aumentaron en España un 38% en 2023 41 Cantabria destinará más de 956.000 euros a la instalación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en 32 municipios 42 Circutor colabora con Fraikin en su proyecto de electrificación de renting industrial 44 ILUMINACIÓN Iluminando Suecia: ATP y Annell mejoran el paisaje nocturno con tecnología LED de vanguardia 46 El PCT Cartuja desarrolla la instalación de un sistema pionero de alumbrado público inteligente 50 Hera, la baliza de Simon más versátil para vía pública, ‘contract’ y residencial 52 GESTIÓN La ciudad italiana de Jesolo Confía en tecnología de vídeo de Dallmeier 54 La Administración Pública avanza en su digitalización 58 La Xunta de Galicia ofrece a las administraciones públicas una guía para implantar una Inteligencia Artificial "segura y eficiente" 61 Tendencias tecnológicas que influirán en el sector de la seguridad en 2024 62 Debos señala cuáles son a su juicio, las seis ‘smart cities’ “más inteligentes del mundo” 64 Gobierno central y autonomías acuerdan las ayudas para la digitalización del sector turístico 67 Edita:: Medio colaborador de: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agricultura: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director Agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa wwww.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: DL B 24034-2016 ISSN Revista: 2462-6864 ISSN Digital: 2462-6872 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Revista trimestral Directora publicación: Mar Cañas Coordinación editorial: Salva Bravo Nebot Coordinación comercial: Jordina Ambrós, Hernán Pérez del Pulgar
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Libelium presenta una Inteligencia Artificial “para diseñar ZBEs en tres meses” Implementada en París (Francia), Cartagena (Región de Murcia, España), Ámsterdam (Países Bajor) y Helsinki (Finlandia) y con el aval de la iniciativa de la UE, EIT Urban Mobility, la solución de Evaluación del Impacto sobre la Sostenibilidad (SIA en inglés) de Libelium permite diseñar y predecir el impacto de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Esta herramienta reduce drásticamente el tiempo de diseño de estas zonas de doce a solo tres meses. Este avance representa un hito significativo en la lucha contra la contaminación urbana, y ha sido posible gracias a un riguroso proceso de innovación del equipo de I+D+I de Libelium. La SIA ha sido probada con éxito en varias ciudades, demostrando su eficacia y adaptabilidad. "Este desarrollo es un testimonio del compromiso de Libelium con la sostenibilidad y la innovación tecnológica en el ámbito de la movilidad urbana", destacan en una nota de prensa fuentes de la empresa zaragozana. En el contexto de la creciente necesidad de diseñar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España y Europa para combatir el cambio climático y mejorar la calidad del aire en las áreas urbanas, Libelium presenta “una solución revolucionaria que promete cambiar el panorama de la planificación urbana”, puesto que reduce “el tiempo de diseño de estas zonas de doce a solo tres meses”. El Centro Criptológico Nacional cumple 20 años dedicados a la ciberseguridad En aquella época ya se hacía necesaria la participación de un organismo que, partiendo de un conocimiento de las tecnologías de la información y de las amenazas y vulnerabilidades existentes, proporcionara una garantía razonable sobre la seguridad de productos y sistemas. Para dar respuesta a esta demanda y con el objetivo de afrontar los nuevos retos del escenario nacional e internacional, se constituyó el Centro Criptológico Nacional en el seno del Centro Nacional de Inteligencia (CNI). Aquel Real Decreto establecía las funciones y responsabilidades que el CCN ha llevado a cabo durante 20 años con un firme compromiso: proteger, defender y fortalecer la ciberseguridad de España ante ciberamenazas que puedan atentar contra la seguridad nacional, el Estado de derecho, la prosperidad económica y el normal funcionamiento de la sociedad y de las administraciones públicas. La prioridad del Centro Criptológico Nacional ha sido proteger la información y el patrimonio tecnológico de España. Para ello, ha elaborado el marco legal oportuno al objeto de evitar que la evolución de las amenazas y de los nuevos vectores de ataque tuvieran impacto en una sociedad tan hiperconectada como lo es la sociedad española. De hecho, ha sido esencial su contribución al desarrollo de las dos Estrategias Nacionales de Ciberseguridad existentes hasta la fecha (la primera publicada en el año 2013; y la segunda, en 2019), su participación en el desarrollo e implantación del Esquema Nacional de Seguridad (una legislación única en Europa, convertida en un marco normativo de referencia), o el trabajo realizado en la trasposición de la Directivas NIS al ordenamiento jurídico español. Este año 2024, el Centro Criptológico Nacional del Centro Nacional de Inteligencia celebra su 20º aniversario y conmemora la publicación, hace ahora dos décadas, del Real Decreto 421/2004 que establecía el ámbito de actuación y las funciones del primer organismo español con competencias en materia de ciberseguridad.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Tras invertir 2,6 millones de euros, 1,3 de los cuales han sido financiados por fondos europeos Madrid Calle 30 renueva el alumbrado de refuerzo en los túneles de la vía de circunvalación Los trabajos han consistido en la retirada de 4.405 luminarias de halogenuros y la instalación de 1.300 luminarias led en las 20 bocas de entrada a los túneles. De esta forma, gracias a la mayor eficiencia de la tecnología led, se necesita un menor número de lámparas, destacan fuentes del consistorio madrileño. Los nuevos proyectores están concebidos para que la transición de la iluminación natural exterior a la interior se produzca de manera gradual, permitiendo la adaptación progresiva del ojo humano y evitando el cambio brusco en la visión del usuario. Se trata de luminarias ‘inteligentes’ que se regulan automáticamente en función de la iluminación a cielo abierto, según se trate de un día lluvioso, nublado o soleado, describen fuentes del gobierno municipal madrileño. Además de una mejora de visibilidad y del consiguiente refuerzo de la seguridad, el nuevo alumbrado, que únicamente se enciende de día, va a suponer un considerable ahorro enerMadrid Calle 30, la sociedad mixta adscrita al Área de Obras y Equipamientos del Ayuntamiento de Madrid, ha culminado el proyecto de renovación del alumbrado de refuerzo en los accesos a los túneles de la M-30. gético, por encima del 30 %, dando cumplimiento de este modo al principal objetivo de esta línea de financiación que aboga por una economía más limpia y sostenible. La iluminación led, además de ser más versátil y fácil de instalar, es más eficiente, duradera, resistente y segura, ya que funciona con corriente continua de baja tensión. Asimismo, es más ecológica porque no utiliza mercurio ni gases de efecto invernadero. Proyecto cofinanciado por fondos europeosEl proyecto se ha acogido a la línea de ayudas a iniciativas comprometidas con una economía baja en carbono promovidas por entidades locales. En este caso concreto, la actuación está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y gestionada por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDEA). La inversión total ha ascendido a 2,6 millones de euros, siendo el importe de la ayuda de 1,3 millones de euros. Imagen interior de un túnel de la M-30, la vía de circunvalación interior de la ciudad. C M Y CM MY CY CMY K
9 ACTUALIDAD Entran en vigor nuevas normas para impulsar la ciberseguridad de las instituciones europeas El pasado 7 de enero entró en vigor el nuevo Reglamento de Ciberseguridad que establece medidas para un alto nivel de ciberseguridad en las instituciones, órganos, oficinas y agencias de la Unión Europea. El Reglamento establece medidas para el establecimiento de un marco interno de gestión, gobernanza y control de riesgos de ciberseguridad para cada entidad de la Unión, y crea un nuevo Consejo Interinstitucional de Ciberseguridad (IICB) para supervisar y apoyar su implementación por parte de las entidades de la Unión. El nuevo texto normativo proporciona un mandato ampliado del Equipo de Respuesta a Emergencias Informáticas para las instituciones, órganos, oficinas y agencias de la UE (CERT-EU), como centro de coordinación de inteligencia sobre amenazas, intercambio de información y respuesta a incidentes, organismo asesor central y proveedor de servicios. De acuerdo con su mandato, CERT-EU pasa a llamarse Servicio de Ciberseguridad para las instituciones, órganos, oficinas y agencias de la Unión, pero conserva el nombre corto “CERT-EU”. Siguiendo el calendario definido en el Reglamento, las entidades de la Unión establecerán procesos internos de gobernanza de la ciberseguridad y establecerán progresivamente medidas específicas de gestión de riesgos de ciberseguridad previstas en el Reglamento. El IICB se creará y entrará en funcionamiento lo antes posible, con el objetivo de garantizar la dirección estratégica del CERT-UE en el marco de su mandato ampliado, proporcionar orientación y apoyo a las entidades de la Unión y supervisar la aplicación del Reglamento. CMYK-MME2024-anuncio-A5-traz.pdf 1 16/12/23 10:04
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 10 ACTUALIDAD José de la Uz, nuevo presidente de RECI para los próximos cuatro años La Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI) anuncia en una nota de prensa que José de la Uz, alcalde de Las Rozas (Madrid), asume la presidencia de la organización para los próximos cuatro años, “marcando el inicio de una nueva fase de liderazgo y colaboración en el ámbito de las ciudades inteligentes en España”. De la Uz recoge el testigo de Pablo Hermoso de Mendoza González, “quien desempeñó un papel crucial en el avance de la red” La nueva presidencia coincide con la renovación del Plan Estratégico de la RECI, reflejando el compromiso continuo de la red en adaptarse a los desafíos actuales y futuros, así como en aprovechar las oportunidades emergentes en el ámbito de las ciudades inteligentes, explican en una nota de prensa fuentes de RECI. Tras su nombramiento, De la Uz dijo estar “convencido de la fuerza que la RECI tiene, gracias a la excelente labor de sus técnicos, como plataforma para compartir información y experiencias entre los diferentes agentes implicados y con ello impulsar políticas que nos coloquen a la vanguardia en innovación y smart cities. Estoy muy agradecido por este nombramiento, muy ilusionado con el mismo y con muchas ganas de ponernos a trabajar, para dar continuidad al magnífico trabajo realizado hasta ahora con un nuevo impulso que nos permita seguir creciendo”. De la Uz es alcalde de Las Rozas desde el año 2015, puesto al que accedió después de una trayectoria de trabajo en el sector privado y varios años en diferentes puestos técnicos dentro de la Comunidad de Madrid. Al frente del consistorio roceño, prosiguen las mismas fuentes, se ha caracterizado, entre otros aspectos, por su “impulso a las políticas de conversión de la ciudad en Smart City, puesta en práctica de soluciones innovadoras en sus fases iniciales y atracción de talento, además de la promoción del emprendimiento y la atracción de talento”. Incibe adjudica 150,5 millones de euros dentro de la Compra Pública de Innovación El Instituto Nacional de Ciberseguridad de España (Incibe) ha adjudicado hasta la fecha 150,5 millones de euros a un total de 82 empresas, dentro de la Compra Pública de Innovación (IECPI), para el desarrollo de 142 proyectos diferentes. Esta iniciativa estratégica, la mayor a nivel mundial, tiene como objetivos el desarrollo de soluciones y servicios de alto valor de innovación en materia de ciberseguridad, el fortalecimiento de las capacidades y el impulso del talento. La IECPI de Incibe está dotada con un presupuesto global de 224 millones de euros, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) con la financiación de los Next Generation EU. Actualmente, la IECPI cuenta con tres convocatorias activas. En el conjunto de los fondos europeos del PRTR, Incibe gestiona un total de 564 millones de euros, de los que 418 aplican al objetivo de desarrollar las capacidades de ciberseguridad en el marco de la estrategia de soberanía digital europea, y de los que ya se han adjudicado 346 millones, entre los que se encuentran los asignados a la iniciativa estratégica de Compra Pública Innovadora. Las tres convocatorias de la IECPI han iniciado su ejecución entre junio y septiembre de 2023. Hasta la fecha, el 42% de las propuestas ya han finalizado de manera satisfactoria la primera fase, que permite acceder al primero de los hitos de cobro de la financiación aportada por Incibe. En este momento, estas empresas han iniciado ya la fase de desarrollo del prototipo.
12 ENTREVISTA “El sector de la movilidad vivirá en esta década una transformación radical” En un momento crucial para la transformación de la movilidad tal y como la conocemos hasta ahora, la ciudad de Valencia acogerá del 13 al 15 de febrero la segunda edición de eMobility Expo World Congress, un espacio de networking cimentado en dos ejes, el congresual y el expositivo, que reunirá a los principales actores de una nueva realidad impulsada por las nuevas fuentes de energía y las tecnologías. JESÚS HARO, DIRECTOR DE EMOBILITY EXPO WORLD CONGRESS Mar Cañas ¿Cuáles son las principales novedades que definirán la puesta en escena de la segunda edición de eMobility? eMobility Expo World Congress regresa a Valencia en su segunda edición consolidándose como el mayor evento en Europa de movilidad sostenible. Del 13 al 15 de febrero, se darán cita más de 6.000 directivos de cualquier segmento de la industria de la movilidad, emprendedores, administraciones públicas, fabricantes y empresas de tecnología, en la mayor plataforma de negocios integrada y multi especialista. Además, el evento llega en un momento de profunda transformación para el sector de la movilidad, motivado por las nuevas fuentes de energía y la tecnología, y por
ENTREVISTA 13 energética puede marcar un antes y un después en el impulso de la economía nacional en los próximos años y convertirse en una gran oportunidad para reindustrializar España. Seguís apostando por una parte congresual del más alto nivel, ¿qué destacarías de las conferencias que se celebrarán en el marco de la feria? Uno de los aspectos más importante es, sin duda, la oportunidad de networking que ofrece el evento. Somos conscientes de que la creación de sinergias es indispensable para mejorar la productividad del sector; desarrollar industrias, regiones y ciudades más sostenibles; generar modelos productivos y de negocio orientados al futuro; y ampliar las capacidades y la utilidad de los productos de movilidad. Para facilitar estos puntos de encuentro, el congreso contará con cuatro agendas enfocadas a diferentes perfiles profesionales, como el CEO’s & Leadership Summit, el Fleet Management Summit -dirigido a gestores de flotas-, el CIO’s Summit, y el Governments & Manufacturers Summit, donde empresas líderes del sector de la movilidad se reunirán con representantes públicos del Ministerio de Industria y Turismo, el Parlamento Europeo, la Generalitat Valenciana, la Junta de Castilla y León, la Generalitat de Catalunya, el Gobierno de Navarra, y el Gobierno de Aragón, para impulsar las inversiones en plantas de fabricación de vehículos eléctricos, baterías y nuevos combustibles como el hidrógeno. los objetivos de la Unión Europea de hacer de Europa un continente neutro en emisiones de CO2 en 2050. El momento actual además es una oportunidad geoestratégica para muchos gobiernos para atraer inversiones en plantas de automoción, en plantas de fabricación de baterías, y en energéticas que puedan instalar sus plantas de transformación de hidrógeno verde como nuevo combustible en la región. Por ello, en eMobility Expo World Congress reuniremos a los líderes de sectores como el de la automoción, el logístico, energético, transporte marítimo, aéreo, ferroviario, autobuses, movilidad urbana y micro movilidad, así como empresas con soluciones y tecnologías para las ciudades inteligentes y conectadas. Asimismo, como novedad este año, eMobility Expo acogerá la primera edición del H2 – Hydrogen World Congress los próximos días 14 y 15 de febrero. Se trata del mayor congreso sobre hidrógeno verde de Europa, que reunirá a más de 180 expertos en la materia de todo el mundo para debatir el papel del hidrógeno como energía alternativa, especialmente en los sectores industrial y de la movilidad. El H2 – Hydrogen World Congress contará con la participación de empresas como Iberdrola, Cepsa, BP, Repsol o el ITE (Instituto Tecnológico de la Energía) con el objetivo de liderar el debate del hidrógeno en España en un momento clave para el país, ya que esta fuente La parte congresual ganará peso en la segunda edición del evento.
14 ENTREVISTA Asimismo, destacaría el nivel de ponentes de esta edición. Contamos con ponentes de la talla de John Moavenzadeh, director ejecutivo del laboratorio de movilidad del MIT (Massachusetts Institute of Technology); Sebastian Schulte, CEO de DEUTZ; Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA (la asociación europea de fabricantes de piezas de automóviles); Juan Carlos Villanueva, de MercedesBenz; Miriam Gonzalo, responsable de electrificación de Amazon; Laurianne Krid, de la FIA (Federación Internacional del Automóvil); Adam Owens, de General Motors; María Luisa Melo, de DHL Express; Leticia Lombraña, de Sixt Rent a Car; Rosa Nordfeldt, de Air Europa; Teresa Romo, de Northgate; Fernando Gil, coronel jefe del servicio de material móvil de la Guardia Civil; Isabel García, de Free Now; Santiago Lopezbarrena, de Vueling; o Daniel Marcelo, de Cabify, entre muchos otros. En relación con las ponencias sobre hidrógeno y nuevas formas de energía, contamos también con expertos del máximo nivel como, por ejemplo, el responsable de transición energética de Baleària y presidente de la Alianza Net Zero Mar, Javier Cervera; Xavier Ribas, que ha desarrollado el primer camión de hidrógeno en participar en el Dakar, o Maryna Hritsyshyna, experta en hidrógeno. ¿Cuáles son los principales ejes sobre los que pivotará la movilidad sostenible en los próximos años? El sector de la movilidad vivirá en esta década una transformación radical, impulsada por dos vectores clave, las nuevas fuentes de energía alternativa y la tecnología. No es una sorpresa para nadie que el papel de las energías renovables en el sector de la movilidad va a ser crucial para reducir las emisiones y fomentar la sostenibilidad. Sin embargo, hay un tipo de energía en especial que cobra cada vez más relevancia: el hidrógeno. Esta fuente de energía renovable suele utilizarse sobre todo en la automoción, y su producción, almacenamiento e infraestructura son esenciales para su uso generalizado. Asimismo, la tecnología tendrá un papel esencial, sobre todo en lo relacionado con el desarrollo de sistemas de carga, gestión de flotas o los vehículos autónomos. La tecnología innovadora promete una movilidad sostenible, conectada, autónoma y segura, por lo que la inversión en soluciones que faciliten su desarrollo será uno de los aspectos clave en el futuro cercano. ¿Cuáles son los principales desafíos a los que se enfrenta la infraestructura de carga para vehículos eléctricos y cómo pueden superarse para fomentar la adopción masiva de la movilidad eléctrica? La infraestructura de carga para vehículos eléctricos es crucial para fomentar la adopción masiva de la movilidad eléctrica. Sin embargo, garantizar que haya suficientes estaciones de carga en ubicaciones estratégicas es uno de los mayores desafíos que se presentan, ya que existe una limitación del espacio y, además, requiere de una inversión significativa. Aquí es donde entran en juego el desarrollo de soluciones innovadoras, que ofrezcan formas únicas de abordar las limitaciones de espacio urbano para las estaciones de carga de vehículos eléctricos. Un enfoque innovador para superar las limitaciones de espacio es el desarrollo de unidades de carga de vehículos eléctricos modulares y escalables o soluciones de carga fuera de la vía pública que utilicen estacionamientos subterráneos o aparcamientos de varios niveles. Además, otro desafío a abordar es la regulación que permita la instalación masiva de puntos de recarga en parkings comunitarios. De igual manera, la integración de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos con los sistemas de transporte público es un paso clave para avanzar hacia la movilidad del futuro. Al final, una infraestructura de carga sólida siempre va a reducir la ansiedad por la duración de la batería, lo que permite a los operadores de transporte público planificar y ejecutar sus rutas con confianza sin preocuparse por quedarse sin energía, al mismo tiempo que se reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y maximiza el ahorro de costes al optimizar los programas de carga. En un hipotético futuro, ¿qué cambios crees que serán una realidad en nuestras ciudades a corto plazo? Las ciudades se enfrentan hoy en día no solo al reto de la descarbonización en el ámbito de la movilidad urbana, sino también a la descongestión del tráfico. El panorama de la movilidad se está transformando a una velocidad inimaginable, lo que obliga a las empresas a replantearse sus estrategias de mercado, cambiando los modelos tradicionales centrados en el producto por enfoques orientados al servicio y a las preocupaciones medioambientales. Es por ello que están apareciendo cada vez más soluciones que ayuden a descongestionar las ciudades y a hacer un uso más inteligente del transporte público. Por ejemplo, la movilidad como servicio (MaaS) será la que más dé que hablar en un futuro cercano. Las ciudades verán como aspecto prioritario la integración de tecnologías como los vehículos eléctricos y autónomos, la importancia de la movilidad compartida en los entornos urbanos y la influencia de los marcos políticos y normativos en el futuro del transporte. Además de la importancia de la intermodalidad del transporte, ya que las personas no solo se mueven por las ciudades, sino por áreas metropolitanas, y es necesario que el transporte esté integrado para poderse mover fácilmente por territorios cada vez más amplios. n
16 ENTREVISTA “Todas las actividades de la feria se enfocan en ofrecer algo práctico y de valor a los expositores y a los visitantes” El director general de MUBIL, Igor Villarreal, destila optimismo, tanto por la evolución de la feria, que este año alcanza su cuarta edición, como por la implantación de la movilidad eléctrica. El salón —que se celebrará los próximos 17 y 18 de abril en Ficoba, en Irún, Guipúzcoa— tiene como principal objetivo generar oportunidades de negocio para los expositores, un objetivo que se está logrando, destaca Villarreal. IGOR VILLARREAL, DIRECTOR GENERAL DE MUBIL Salva Bravo Nebot Ese éxito, destaca el director general de MUBIL, está avalado por el hecho de que “muchos de estos expositores repiten y se afianzan debido a que la feria está consiguiendo sus objetivos de generación de oportunidades y el ser un lugar de encuentro entre los agentes de la cadena de valor de la movilidad inteligente y sostenible”. ¿Cuántas ediciones de MUBIL Mobility Expo se han celebrado hasta la fecha? ¿Cómo ha crecido el salón desde el punto de vista del número y calidad de los expositores, cantidad de visitantes, apoyo institucional, impacto mediático…? Esta es la cuarta edición del MUBIL Mobility Expo. Durante estos años la feria ha tenido una evolución muy positiva, y en esta nueva edición esperamos superar el número de visitantes profesionales de las ediciones anteriores. En número de expositores estamos cerca del 100% de ocupación, por lo que las perspectivas de la feria que tenemos son muy positivas a día de hoy. El objetivo de la feria es que sea una feria profesional, donde se generen contactos y ventas para los diferentes agentes de la cadena valor de la movilidad compartida, autónoma, eléctrica y conectada y —por lo que nos trasladan los expositores y visitantes— estas expectativas se cumplen y en la presente edición esperamos nuevamente cumplir con este objetivo. Esto también nos permite ir ampliando el número de países de los expositores y de los visitantes, y esperamos seguir avanzando en esta dirección para afianzar MUBIL Mobility Expo como la feria industrial de referencia del
ENTREVISTA 17 sur de Europa en el ámbito de la movilidad inteligente y sostenible. Respecto al apoyo institucional, sigue siendo importante, bien mediante el apoyo de la Diputación Foral de Gipuzkoa, que es el impulsor de MUBIL desde la estrategia Etorkizuna Eraikiz, y también del Gobierno Vasco mediante el Ente Vasco de la Energía. Estos apoyos son indispensables para el buen funcionamiento del MUBIL Mobility Expo. ¿Qué novedades presenta esta edición respecto a las precedentes? ¿Cuáles son los principales ponentes que participarán en la feria? ¿Cuáles son las principales empresas expositoras que han confirmado su presencia en el salón? El objetivo de esta feria es el desarrollo de la industria y servicios de la movilidad inteligente y sostenible; por lo tanto, todas las actividades de la feria se enfocan en ofrecer algo práctico y de valor a los expositores y a los visitantes del sector para que tengan visibilidad, contactos y éxito comercial. Seguimos teniendo el programa de ‘hosted buyers’ que tratamos con mucho cariño, donde vienen grandes compradores que necesitan hacer inversiones en movilidad. La presencia de estos actores permite identificar las necesidades concretas de estos grandes compradores y establecer nuevas relaciones comerciales. Al mismo tiempo, también continuamos con el programa ‘City Market Place’, donde nos visitan Villarreal destaca que en MUBIL “hay una amplia representación (...) de plataformas y soluciones para la movilidad urbana y la movilidad compartida”. “El objetivo de la feria es el desarrollo de la industria y servicios de la movilidad inteligente y sostenible”, apunta Villarrreal. ciudades referentes y con proyectos de interés en movilidad que exponen su experiencia y dan ideas de por dónde van las necesidades en movilidad de las ciudades de referencia. Seguiremos teniendo ‘Test Drive’ para probar vehículos sostenibles y un programa de ponencias y mesas redondas temáticas en las que se debatirá sobre proyectos, tecnologías y, especialmente, tendencias.
18 ENTREVISTA Además, en paralelo a los stands, estamos organizando workshops y reuniones sectoriales tan interesantes como ‘El reto de la distribución urbana de mercancías’ (organizado en colaboración con el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi), una reunión de socios de AEDIVE ( Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), que es una agrupación de empresas innovadoras que aglutina a toda la cadena de valor del vehículo eléctrico y la infraestructura tecnológica (organizada por AEDIVE, que es a su vez representante en España de AVERE, Asociación Europea del Vehículo Eléctrico), o el III Encuentro de la vertical de Uso del Hidrógeno en Movilidad (organizado en colaboración con el Corredor Vasco del Hidrógeno, BH2C). La movilidad, la actual y la del futuro más próximo, ¿pasa exclusivamente por la electrificación del parque rodante? ¿Hay espacio para medios de transporte alimentados por combustibles alternativos? En estos momentos estamos en una transición de la movilidad eléctrica donde vamos a pasar de un sistema prácticamente basado en combustibles fósiles a otro más resiliente y descarbonizado basado en un mix de soluciones en función de las diferentes necesidades y de las diferentes aplicaciones. Estas soluciones lo que tendrán en común es que serán soluciones sostenibles. A partir de aquí, y pensando en global en las diferentes necesidades de movilidad, no sólo automoción, la evolución tecnológica será diferente para cada aplicación. Sí parece que cuanto más ligero y más corto sea el recorrido, las baterías van a jugar un rol muy importante, cuanto más pesado y larga sea la distancia a recorrer el hidrógeno será cada vez más importante, y habrá otros sectores como el de aviación donde los combustibles alternativos serán muy importantes. ¿Qué papel juega la tecnología en la mejora de la movilidad urbana? ¿Qué efecto tienen sobre la circulación urbana las nuevas formas de movilidad personal como los sistemas públicos de uso compartido de bicicletas? Para la mejora de la movilidad sostenible no existe una fórmula mágica, y es necesario la suma de varias soluciones particulares. En estas soluciones la tecnología seguirá jugando un rol muy importante. Por ejemplo, mediante la captación y análisis de datos nos permitirá entender mejor las necesidades de movilidad de las personas, y así dotar de mejores soluciones de movilidad, tanto para la programación del transporte público como para la potenciación de otras formas de movilidad. Dentro de estas otras formas de movilidad está, entre otras, el uso compartido de diferentes vehículos, como el uso compartido del sistema de bicicletas tan extendido, pero no sólo, ya que en grandes ciudades hay una oferta de compartición de diferentes vehículos como son patinetes, motos eléctricas, coches eléctricos... que permiten dar una solución global. Destacar que en la feria también hay una amplia representación de estos ejemplos de plataformas y soluciones para la movilidad urbana y la movilidad compartida. ¿Cuáles son, a su juicio, las posibles soluciones a los problemas que genera en las grandes concentraciones urbanas el incremento del comercio online y el tráfico y los problemas de aparcamiento generados por el sector de la última milla? ¿Debería fomentarse la creación de ‘hubs’ de recogida de pedidos, electrificar el parque de furgonetas, potenciar la entrega mediante bicicletas, patinetes eléctricos y vehículos creados ad hoc para este tipo de tareas? En MUBIL Mobility Expo se celebrará una reunión organizada en colaboración con el Clúster de Movilidad que tratará estos temas. Hay experiencias interesantes en este tema en el territorio, y también podemos aprender de otras ciudades de fuera del territorio. Desde luego, es un ámbito en el que hay que mejorar, ya que el comercio online y los temas de última milla son una realidad que ha venido a quedarse y cada vez va a más. La todavía escasa oferta de puntos de recarga en las calles y carreteras, así como el deficiente estado de mantenimiento de algunos de ellos siguen siendo factores que limitan el uso particular de vehículos eléctricos. ¿Está condenada la movilidad eléctrica a ser utilizada por una capa de la sociedad con elevados recursos económicos? Por otra parte, los precios de los vehículos eléctricos van bajando poco a poco, pero a pesar de ellos, ¿puede dar respuesta la movilidad eléctrica a un parque rodante que en su enorme mayoría duerme en la calle? ¿Qué medidas deberían ponerse en marcha para incrementar el número de puntos de recarga? ¿Está la red eléctrica preparada para dar respuesta al incremento de la demanda asociada a la movilidad personal? Empezaría destacando que por primera vez a nivel mundial el coche más vendido en 2023 ha sido un coche eléctrico, el Tesla Model Y, por lo que la movilidad eléctrica es una realidad que está avanzando de forma importante. Durante este 2024 van a salir al mercado diferentes vehículos eléctricos cada vez con más autonomía y a precios cada vez más competitivos, por lo que de forma general no comparto el que el vehículo eléctrico sea únicamente para la capa de elevados recursos económicos. Al mismo tiempo, al hablar del coste del vehículo es importante entender que el coste del vehículo tiene dos aspectos,
19 ENTREVISTA el coste de la compra y el de mantenimiento y combustible o electricidad, y es cierto que a pesar de ir bajando los precios, el primer coste es más elevado para los eléctricos, pero el de uso y mantenimiento del vehículo eléctrico es mucho más barato, por lo que teniendo en cuenta todo el ciclo de vida el vehículo eléctrico es competitivo en comparación al de combustión, y como bien dices, debido a la bajada de precio de las baterías, muy pronto también será competitivo desde el coste de compra. Respecto al sistema de recarga, a día de hoy, existe una oferta interesante de puntos de recarga, pero somos conscientes que debe ser ampliada y mejorada. En este terreno se están abriendo numerosas oportunidades de negocio con un claro enfoque en el consumidor —como se va a poder ver en la feria— donde hay numerosos expositores en torno a los puntos de recarga, así como una mesa redonda con las principales personas expertas para tratar este tema. La red eléctrica está también en su propio proceso de descarbonización mediante la integración de renovables y almacenamiento, que es un factor importante también para lograr la descarbonización del parque móvil, “La red eléctrica sí está preparada para asumir la adaptación del EV. Habrá que reforzar algunos aspectos, pero no se prevén grandes problemas”, señala Igor Villarreal. debido a que ambos procesos son indivisibles. Según estudios y experiencias de países con un parque de vehículos eléctricos mayores que el nuestro, la red eléctrica sí está preparada para asumir la adaptación del EV. Habrá que reforzar algunos aspectos, pero no se prevén grandes problemas. ¿Cuáles son las secuelas, los frutos que han dejado las anteriores ediciones de MUBIL Mobility Expo? Los frutos de las anteriores ediciones ha sido el éxito del número de expositores en MUBIL Mobility Expo de este año, muchos de estos expositores repiten y se afianzan debido a que la feria está consiguiendo sus objetivos de generación de oportunidades y el ser un lugar de encuentro entre los agentes de la cadena de valor de la movilidad inteligente y sostenible. Con este objetivo pretendemos no sólo ayudar a los profesionales del sector, sino también al desarrollo del ecosistema de la movilidad del territorio, generando y afianzando oportunidades profesionales, desarrollando nuevas iniciativas en el sector y, de esta forma, mantener la referencialidad del territorio en esta movilidad sostenible que se está abriendo paso. n
20 ENTREVISTA “La aplicación de la tecnología debe responder a necesidades específicas en lugar de ser una solución en busca de un problema” Jordi Casas es ingeniero industrial y máster en Lean Supply Chain management. Durante sus más de doce años de experiencia como consultor, ha gestionado una amplia gama de proyectos locales, regionales, nacionales e internacionales de transporte y movilidad urbana. Se unió a EIT Urban Mobility, una iniciativa del Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT), en 2020. JORDI CASAS JUAN, CITY DEVELOPMENT MANAGER EN EIT URBAN MOBILITY INNOVATION HUB SOUTH Salva Bravo Nebot El cometido de Casas en EIT Urban Mobility es doble: por un lado, garantizar que las ciudades y áreas metropolitanas de la red encuentran los socios adecuados para desarrollar conjuntamente las soluciones innovadoras que puedan dar respuesta a sus retos y, por otro, contribuir al desarrollo del negocio mediante la construcción alianzas estratégicas con el sector público. La movilidad, la actual y la del futuro más próximo, ¿pasa exclusivamente por la electrificación del parque rodante? ¿Hay espacio para vehículos alimentados por combustibles alternativos? La electrificación del parque rodante es una pieza clave para la transición a una movilidad urbana más sostenible. Los vehículos eléctricos tienen un impacto positivo en la calidad del aire y el ruido en los entornos urbanos. Además, son más eficientes y tienen un menor coste de funcionamiento. También hay espacio para vehículos alimentados por combustibles alternativos, como el hidrógeno, el gas natural o la bioenergía. Estos combustibles pueden ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y las emisiones locales de contaminantes. En este sentido, EIT Urban Mobility está trabajando en una serie de proyectos que exploran el potencial de los combustibles alternativos para la movilidad urbana como son el hidrógeno o los gases naturales con proyectos como H2Go. En definitiva, la movilidad urbana sostenible debe basarse en una combinación de soluciones. La electrificación es una pieza clave, pero no es la única. La transición hacia modelos de movilidad urbana más sostenibles pasa por potenciar la movilidad a pie, en bicicleta y en transporte público; y, a la vez, racionalizar el uso del vehículo privado. Para ello es necesario potenciar la multimodalidad, conectividad e integración de los servicios de movilidad,
ENTREVISTA 21 1. Apostar por la multimodalidad. Favorecer la conexión e integración del transporte público con otros servicios de movilidad. 2. Apostar por la digitalización del transporte público. Implementar soluciones tecnológicas que modernicen y digitalicen los servicios de transporte público, lo que incluye la incorporación de aplicaciones móviles, sistemas de pago electrónico y herramientas de planificación digital para mejorar la accesibilidad y la comodidad de los usuarios. 3. Fortalecer la infraestructura. Priorizar las inversiones en infraestructura de transporte público de acuerdo con los objetivos a corto, medio y largo plazo. Esto implica mejorar la calidad y capacidad de las infraestructuras existentes, así como planificar nuevas inversiones estratégicas que se alineen con las necesidades de movilidad de las personas usuarias. 4. Mejorar las operaciones. Hay que implementar prácticas y tecnologías que mejoren la eficiencia operativa del transporte público. Desde la optimización de rutas hasta la gestión en tiempo real, el objetivo es maximizar la eficacia de los servicios garantizando una mejor experiencia de viaje. 5. Estar preparados para el futuro. Adoptar una perspectiva proactiva y flexible, anticipándose a las tendencias emergentes y a las demandas cambiantes. Esto implica la adopción de tecnologías innovadoras, la evaluación constante de las necesidades de la comunidad y la capacidad de adaptarse a cambios futuros en la movilidad. permitiendo al usuario final un fácil acceso a una oferta variada y complementaria para desplazarse. Respecto a los combustibles alternativos, recientemente se ha anunciado que a lo largo de este año se comercializará en seiscientas estaciones de servicio “combustible renovable”. Teniendo en cuenta la elevada edad media del parque rodante, ¿qué opinión le merece esta posibilidad? ¿Es suficiente que las emisiones de este tipo de combustibles sean netas, o el planeta necesita soluciones más radicales desde el punto de vista medioambiental? Desde EIT Urban Mobility apoyamos la innovación en el ámbito de los combustibles alternativos, especialmente el hidrógeno. Es un campo que todavía va a evolucionar mucho en los próximos años, por lo que su impacto en la reducción de emisiones y la sostenibilidad general de la movilidad y el transporte aún puede variar. No obstante, es clave que conceptos como las emisiones netas sean un factor a tener en cuenta en todas las investigaciones, desarrollos e iniciativas en este ámbito. ¿Qué recorrido augura para el hidrógeno verde aplicado a la movilidad? Teniendo en cuenta las todavía escasas matriculaciones de vehículos eléctricos puros, ¿cuándo cree que podrían verse por las carreteras una cantidad relevante de vehículos con pila de combustible? El hidrógeno ha surgido como una solución prometedora para abordar los desafíos globales relacionados con las emisiones de carbono y la sostenibilidad energética. Sin embargo, a pesar de ello, solo el 10% de los proyectos de hidrógeno llegan a la etapa de decisión final de inversión. La mayor parte de las iniciativas relacionadas con el hidrógeno se enfrentan a una serie de retos comunes (el llamado ‘período de transición), como, por ejemplo, la competitividad de costos del hidrógeno verde; la falta de infraestructura de recarga; la ausencia de estándares y regulaciones, y la necesidad de alcanzar un rendimiento mejorado. Gran parte de los desplazamientos personales cotidianos están circunscritos a ámbitos urbanos y periurbanos. Parece obvio que es necesario mejorar la oferta y frecuencia del transporte público para reducir los atascos, las pérdidas de tiempo y la contaminación que provoca el uso del vehículo privado en este tipo de desplazamientos. ¿Qué medidas considera adecuadas para lograr este objetivo? No existe una solución única para la mejora de los sistemas de transporte público. Cada ciudad o área metropolitana tiene que identificar qué camino tomar según sus propias prioridades y objetivos, pero sí existen una serie de aspectos clave a tener en cuenta al definir mejoras de los sistemas de transporte público: “La tecnología desempeña un papel esencial en la mejora de la movilidad urbana al permitir avances significativos en eficiencia, sostenibilidad y accesibilidad”, apunta Casas.
22 ENTREVISTA ¿Qué papel juega la tecnología en la mejora de la movilidad urbana? ¿Qué efecto tienen sobre la circulación urbana las nuevas formas de movilidad personal como, por poner un ejemplo, los sistemas públicos de uso compartido de bicicletas? ¿Cree que, en España, en el que la propiedad de los bienes de uso está tan extendida entre la población, logrará extenderse el pago por uso de vehículos? La tecnología desempeña un papel esencial en la mejora de la movilidad urbana al permitir avances significativos en eficiencia, sostenibilidad y accesibilidad. Es crucial destacar que la aplicación de la tecnología debe responder a necesidades específicas en lugar de ser una solución en busca de un problema. Los sistemas de movilidad compartida son fundamentales para el desarrollo de sistemas de movilidad urbanos y periurbanos más sostenibles. Su integración efectiva con otros servicios de movilidad existentes, como el transporte público, genera una complementariedad clave, contribuyendo a redes más conectadas, integradas y multimodales. Estos sistemas de movilidad compartida ofrecen características únicas, como flexibilidad y capilaridad, que los convierten en complementos ideales para desplazamientos iniciales o finales en trayectos medianos o largos (‘first/ last mile'), donde la combinación multimodal es esencial. También son una alternativa eficaz para desplazamientos cortos en áreas urbanas y, finalmente, cabe destacar su contribución a la actividad física y la salud pública. En cuanto al pago por uso de servicios de movilidad, es una tendencia que va ganando terreno gradualmente, especialmente entre grupos específicos como los jóvenes y residentes en zonas urbanas con una menor dependencia del vehículo privado. Los desafíos clave para su aceptación y popularización incluyen lograr una mayor integración de estos servicios y su complementariedad con el transporte público, avanzando hacia modelos tipo 'Movilidad como Servicio' (MaaS). Respecto a la tecnología necesaria para mejorar la movilidad urbana de personas y mercancías, ¿qué papel juegan los centros de datos de movilidad? Los datos desempeñan un papel cada vez más importante en la mejora de los sistemas de movilidad y en la mejora de la calidad de vida en nuestras ciudades. Sin embargo, el pleno potencial de los datos en la movilidad urbana solo se puede alcanzar a través de un intercambio efectivo de datos entre diferentes actores implicados. En los últimos años, las ciudades han experimentado una transformación digital significativa, y uno de sus desafíos críticos ha sido el acceso, la gestión y el intercambio de datos con otros actores clave. El intercambio de datos es fundamental para la innovación y el desarrollo en el sector de la movilidad, pero la falta de un marco estandarizado y seguro para el intercambio de datos ha sido un obstáculo importante para la colaboración y la innovación. Este desafío está a punto de cambiar con la implementación de los Espacios de Datos. En este sentido, EIT Urban Mobility participa activamente en varias iniciativas a nivel europeo y nacional, como Gaia-X España, para evaluar el potencial de esta nueva tecnología. Los Espacios de Datos de Movilidad son fundamentalmente un marco para el intercambio de datos en el sector de la movilidad que busca abordar desafíos como la privacidad de los datos, la seguridad y la interoperabilidad. Un Espacio de Datos es un ecosistema descentralizado de intercambio de datos que permite compartir datos de manera segura y sin problemas entre diferentes entidades, como ciudades, proveedores de servicios de movilidad y desarrolladores de aplicaciones. ¿Puede explicar a nuestros lectores que es un centro de datos de movilidad, compartir algún caso de éxito y enumerar algunas de las ciudades en las que se han logrado estos avances? Tradicionalmente estos centros de datos de movilidad han tomado el formato de un repositorio de datos abierto (conocido como ‘open data’). No obstante, en los últimos años se observa una evolución en este modelo, como es el caso de 'Smart Ways to Antwerp' en Amberes (Bélgica), una plataforma de colaboración basada en datos entre partes interesadas del sector público y privado para el desarrollo e implementación de nuevas de soluciones de movilidad. 'Smart Ways to Antwerp' se ha convertido en una parte integral del PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible) “Los sistemas de movilidad compartida son fundamentales para el desarrollo de sistemas de movilidad urbanos y periurbanos más sostenibles”.
23 ENTREVISTA de la ciudad y de la estrategia regional para fomentar la movilidad urbana sostenible, contribuyendo a la co-creación de soluciones de movilidad y a la creación de redes de cooperación con empresas, proveedores de movilidad, autoridades y el tejido asociativo. ¿Cuáles son, a su juicio, las posibles soluciones a los problemas que genera en las grandes concentraciones urbanas el incremento del comercio online y el tráfico y los problemas de aparcamiento generados por el sector de la última milla? ¿Debería fomentarse la creación de ‘hubs’ de recogida de pedidos, electrificar el parque de furgonetas, potenciar la entrega mediante bicicletas, patinetes eléctricos y vehículos creados ad hoc para este tipo de tareas? La entrega de la última milla es un problema cada día más recurrente debido al incremento del comercio online, como bien ha mencionado. Algunos de estos problemas incluyen altos costos de entrega, rutas ineficientes o la imprevisibilidad de los cambios en las condiciones del tráfico entre otros. Sin embargo, las propuestas para solventar este problema son muchas. Algunas de las soluciones emergentes últimamente son: 1. Fomentar la creación de ‘hubs’ de recogida de pedidos. Los ‘hubs’ de recogida de pedidos son centros logísticos desde los que se distribuyen los pedidos a los consumidores finales. Este modelo de distribución puede ayudar a reducir el tráfico y los problemas de aparcamiento en las ciudades. Es importante que estos centros estén bien situados y que ofrezcan servicios de transporte público o de movilidad personal para que los consumidores puedan llegar a ellos fácilmente. 2. Electrificar el parque de furgonetas. La electrificación del parque de furgonetas puede ayudar a reducir la contaminación y el ruido generados por el sector de la última milla. Los vehículos eléctricos son más silenciosos y producen menos emisiones que los vehículos diésel o gasolina. 3. Potenciar la entrega mediante bicicletas, patinetes eléctricos y vehículos creados ad hoc para este tipo de tareas. Los vehículos de movilidad personal —como las bicicletas y los patinetes eléctricos— son una alternativa sostenible y eficiente para la entrega de última milla. Estos vehículos pueden acceder a zonas peatonales y zonas restringidas al tráfico, lo que puede ayudar a reducir el tráfico y los problemas de aparcamiento. ¿Qué consecuencias tiene en el entramado comercial urbano la generalización del comercio online? La desaparición de pequeños comercios y tiendas de barrio, ¿no propicia una sensación de abandono, una de cuyas consecuencias puede ser dejar de pasear por ciertas zonas de algunas ciudades, generando así una mayor demanda de soluciones de movilidad no siempre bien cubiertas por el transporte público? La gestión del espacio público es una de las herramientas más potentes de qué disponen los municipios para transformar sus entornos urbanos y convertirlos en sitios más amables, seguros, atractivos y adaptados a las necesidades de todos los grupos de población. Esto es clave en los centros urbanos, generalmente sometidos a más presión que otras zonas de las ciudades. Además del elevado precio de los vehículos eléctricos, la todavía escasa oferta de puntos de recarga en las calles y carreteras, así como el deficiente estado de mantenimiento de algunos de ellos siguen siendo factores que limitan el uso particular de vehículos eléctricos. ¿Está condenada la movilidad eléctrica a ser utilizada por una capa de la sociedad con elevados recursos económicos? En EIT Urban Mobility estamos contribuyendo y cofinanciando iniciativas y proyectos de innovación cuyo objetivo es el desarrollo de soluciones que puedan dar respuesta a estos retos. En este sentido, nuestros proyectos se han centrado en desarrollar unidades móviles de recarga eléctrica para una mayor flexibilidad y adaptabilidad de la infraestructura de recarga (proyecto ‘Urban Mobile Charging’); en aprovechar de forma más eficiente la infraestructura de distribución eléctrica ya existente (como es el caso de la red de alumbrado público) para implementar nuevos puntos de recarga (proyecto ‘EV Charging From Lampposts’); o en nuevos modelos basados en los principios de la economía compartida para facilitar el acceso a la infraestructura de carga (proyecto ‘Selective’). n “Cada ciudad o área metropolitana tiene que identificar qué camino tomar según sus propias prioridades y objetivos”, señala Jordi Casas.
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