tes a repartir en el ‘locker’ y seguir su ruta hacia otras áreas de reparto, sin necesidad de circular ni un kilómetro más en esta área. El ‘locker’ móvil puede hacer varias rutas durante el día, dependiendo del tipo de área. Por ejemplo, en una zona residencial, podría hacer reparto de lo que tenga cargado entre las 13:00 y las 15:00 horas, y, por la tarde, entre las 20:00 y las 22:00 horas, maximizando las horas de presencia del receptor en su domicilio. Siguiendo este modelo, el receptor recibe un seguimiento mediante notificaciones de los movimientos del vehículo hasta que este llega a la puerta de su casa o centro de trabajo. Una vez allí, retira el paquete del ‘locker’ móvil mediante un código único, igual que haría en un ‘locker’ estático convencional. Las áreas de diseminado urbano o de baja densidad poblacional son ideales para este tipo de solución, ya que además suelen tener una distribución de calles sencilla, con calles anchas y giros de 90 grados. Esto permite que el vehículo autónomo pueda operar de forma más segura. PRUEBAS EN ENTORNO REAL Dentro del proyecto Integra, el centro tecnológico Itene ha ejecutado el diseño y desarrollo del propio ‘locker’. Como resultado, se ha conceptualizado un armario ‘locker’ con unas dimensiones de 1600mm de largo por 1000mm de alto —de forma que los cajones más altos sean accesibles— y 1400mm de ancho. Esto dejaría una superficie para distribuir los compartimentos de 2,24 metros cuadrados. La distribución de compartimentos se ha realizado según los porcentajes de la industria ‘last-mile’: 45% pequeños paquetes, 35% paquetes medianos y 20% paquetes grandes de hasta 60 centímetros cúbicos, dando lugar a un espacio total para unos veinte paquetes. El diseño del ‘locker’ se ha hecho de forma robusta, ya que al estar colocado sobre una plataforma móvil está sometido a movimientos y fuerzas que no se experimentan en los ‘lockers’ estáticos. Para ello, desde Itene se han caracterizado quince posibles perfiles de ruta mediante el uso de su dispositivo de monitorización de rutas sobre un furgón de carga y a velocidades similares a las del ‘locker’ móvil. Este dispositivo mide vibraciones e impactos de cualquier objeto sólido de gran volumen sometido a distintas fuerzas. Los resultados de estas caracterizaciones se han incorporado en el proceso de diseño del ‘locker’ junto al fabricante. Finalmente, se ha fabricado un prototipo de ‘locker’ con dos compartimentos para iniciar las pruebas en los próximos meses y poder empezar a evaluar la viabilidad de esta solución a mayor escala. n 53 MOVILIDAD 'Locker' desarrollado en el proyecto.
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