Otro vector de sostenibilidad que ofrecen los ‘lockers’ es evitar las entregas o recogidas fallidas o ausentes en el domicilio, ya que aseguran que el paquete siempre es recibido y facilitan su recogida o entrega por parte del usuario en cualquier momento del día. Estas taquillas pueden ser también un elemento diferenciador para generar espacios de movilidad urbana más amplios e impulsar el transporte intermodal y sostenible. Se pueden colocar en ‘hubs’ urbanos de movilidad, con zonas de aparcamiento y recarga para vehículos eléctricos como patinetes, bicicletas, coches y motocicletas, fomentando así el paso de los usuarios por estos espacios e incentivando el uso de estos medios de transporte. Adicionalmente, los ‘lockers’ actuales están completamente digitalizados, pudiendo ofrecer una valiosa fuente de datos para las empresas y autoridades a la hora de gestionar la distribución de última milla en los espacios donde se ubiquen. Precisamente la ubicación de los ‘lockers’ es un aspecto clave para fomentar su uso. Los ‘lockers’ se suelen situar en zonas con alta densidad de población o zonas comerciales con alta afluencia de personas. De esta forma se consigue facilitar su uso y conseguir el máximo impacto en cuanto a simplificación de rutas de distribución. APLICACIONES DE UN ‘LOCKER’ MÓVIL EN ZONAS DE DISEMINADO URBANO En el lado opuesto de las urbes altamente pobladas, las zonas con menor densidad de población y poca actividad comercial física, como urbanizaciones, parques industriales, o pueblos pequeños, son menos favorables para la utilización de ‘locker’ para entregas o devoluciones. Por un lado, son lugares donde normalmente la gente llega en coche, por lo que es difícil establecer un punto de conveniencia para todos. Además, son lugares con edificaciones bajas y separadas, por lo que cualquier punto donde se sitúe el ‘locker’ va a quedar a una distancia considerable de la mayoría de usuarios. Por último, al ser lugares con edificación dispersa y alejados de los centros urbanos suponen un reto en la productividad de las empresas de reparto, ya que les obliga a hacer muchos kilómetros y pasar mucho tiempo en estas áreas para realizar pocas entregas. Para hacer frente a este reto, nace la Red Integra (2021-2023) con un proyecto de ‘locker’ móvil y autónomo. La red está compuesta por los centros tecnológicos Itene, CTAG, I2CAT y Cidaut, todos ellos punteros en proyectos de movilidad, tecnologías digitales y conducción autónoma. Este proyecto (CER-20211031) está financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación y del CDTI, a través del programa Cervera Centros Tecnológicos, y otorga a Itene y los otros centros participantes la acreditación de ‘Centro Excelencia Cervera’. Diseño del 'locker' inteligente integrado en un vehículo autónomo. La Red Integra (20212023) está compuesta por los centros tecnológicos Itene, CTAG, I2CAT y Cidaut El proyecto nace para conceptualizar y testear un vehículo eléctrico de conducción autónoma con un ‘locker’ integrado, de forma que se convierta en un ‘locker’ inteligente móvil. El uso de ‘locker’ móvil supone un cambio significativo en las zonas de baja densidad de población, ya que es el propio ‘locker’ el que puede llegar a la casa del receptor. Bajo este concepto, los distribuidores pueden llegar a algún punto de fácil acceso en la periferia de estas áreas de baja densidad poblacional, donde el ‘locker’ móvil permanece estacionado. Una vez allí, pueden cargar los paqueMOVILIDAD 52
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx