ENTREVISTA 26 las nuevas modalidades más sostenibles; el fomento de la electromovilidad; la mejora de nuestras infraestructuras y la creación de zonas de bajas emisiones limitando el acceso a los vehículos más contaminantes. ¿Qué perspectivas tiene en cuanto al transporte colectivo sostenible en la capital en los próximos años? Madrid cuenta con una amplísima y eficiente red de transporte público colectivo formado por Metro de Madrid, Cercanías y la EMT, que antes de la pandemia representaba el 36% de los 9,3 millones de desplazamientos diarios que se realizaban en nuestro término municipal. Su calidad y eficiencia constituye una de nuestras señas de identidad como ciudad. Además de avanzar en la sostenibilidad de la flota, aspecto que ya he mencionado, necesitamos recuperar las cuotas de demanda de transporte público previas a la pandemia y avanzar en la integración demodos. Es decir, hacer compatible la utilización del transporte público con los nuevos modos más sostenibles como pueden ser las modalidades de transporte compartido, los vehículos de movilidad personal (VMP) o las bicicletas. El transporte público es y seguirá siendo el vector demovilidad de nuestra ciudad. En cuestión de urbanismo y planificación, ¿qué retos plantea el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible en Madrid capital? Con una extensión de 600 kilómetros cuadrados y 3,3 millones de habitantes, Madrid es la segunda ciudad más poblada de la Unión Europea. Los usos residenciales, productivos y equipamientos se encuentran distribuidos no sólo en nuestro términomunicipal, sino también en algunos ayuntamientos vecinos, con el consiguiente incremento de la longitud de los viajes, ya sean en transporte público o en vehículo privado. En este sentido, la planificación urbanística desempeña un rol fundamental a la hora de avanzar en la sostenibilidad de la movilidad y de la ciudad en general. Debemos configurar barrios compactos, con la adecuada mezcla de usos que permita acceder a los servicios y los puestos de trabajos de forma rápida, eficiente y sostenible. Pero la planificación urbanística también desempeña un papel indispensable a la hora de configurar espacios públicos amables, que inviten a disfrutar de ellos. Madrid es una ciudad maravillosa para pasear o para andar en bicicleta, por poner dos ejemplos. En este sentido, estamos analizando la distribución del espacio público para mejorar la coexistencia entre los distintos actores de la movilidad. La Ordenanza de Movilidad Sostenible, aprobada en septiembre del pasado año, supuso un punto de inflexión al avanzar en la convivencia armoniosa de los distintos modos de movilidad regulando el estacionamiento y la circulación de bicicletas, motocicletas y VMP. En este sentido, estamos trabajando en ampliar las aceras y llevar las peatonalizaciones a todos los distritos de la capital. La peatonalización de la Puerta del Sol, nuestra plaza más emblemática, ha sido la primera de estas actuaciones. En cuanto a la movilidad ciclista, hemos realizado la mayor ampliación de BiciMAD -el servicio de bicicleta pública compartida- de su historia y estamos ampliando la red de carriles bici con la construcción el carril de la Castellana como columna vertebral de la movilidad ciclista. ¿Qué pedagogía hay que transmitir a la ciudadanía de Madrid para avanzar en este proceso de sostenibilidad en el transporte? Alcanzar la sostenibilidad sólo es posible si Administraciones Públicas, empresas y ciudadanos trabajamos en la misma dirección. Es una responsabilidad compartida.Las Administraciones Públicas podemos fomentar ymejorar el transporte público -ese es nuestro deber-, pero la decisión final de optar por el Metro, el autobús o compartir coche en vez de usar un vehículo particular es individual. Por eso, debemos seguir concienciando sobre la necesidad de utilizar modos sostenibles y sobre las ventajas innegables del transporte público y los modos de movilidad activos. Por su parte, las empresas pueden contribuir y contribuyen de forma notable a través de planes de movilidad, descuentos, lanzaderas para sus empleados…. El 1 de enero de 2023 los autobuses diésel habrán desaparecido de la flota de la EMT y en 2027 uno de cada tres autobuses será eléctrico, avanza José Luis Martínez-Almeida.
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