ENTREVISTA 25 Además, en los últimos dos años incrementamos un 40% la red de carriles bus, somos la ciudad de España con mayor número de líneas totalmente electrificadas (16), hemos puesto en marcha las primeras líneas CERO de la ciudad -cero emisiones, cero coste- y, por primera vez, hemos implantado políticas de gratuidad (la EMT ha sido totalmente gratuita en cuatro ocasiones) como forma de potenciar el transporte público. ¿Cómo se sitúa Madrid en el entorno europeo en el proceso de movilidad sostenible? Compatibilizarmovilidad y sostenibilidad ha sido una demis prioridades desde que llegué a la Alcaldía de la ciudad. En tan sólo tresmeses redactamos y presentamos la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 que, a través de doscientas medidas, prevé transformar la Administración, la ciudad y la movilidad de una forma integral y completa. Esta estrategia se ha completado con las ordenanzas de Calidad del Aire y de Movilidad Sostenible, la Hoja de Ruta para la neutralidad climática y el Plan de Movilidad Urbana Sostenible presentado recientemente. Estos instrumentos configuran la apuesta por lamovilidad sostenible más completa de Europa. Una movilidad que debe ser sostenible, segura, integrada y eléctrica y que, a nuestro juicio, pivota sobre cinco grandes ejes: el transporte público, al que ya me he referido previamente; la integración de los modos de transporte tradicionales con todas El alcalde de Madrid inauguró recientemente la nueva línea 170 de la EMT. Entre el 14 y el 16 de junio, Madrid será la capital mundial de la movilidad sostenible al acoger a los principales actores institucionales y empresariales del sector. Es un honor por el que sólo puedo estar agradecido. Uno de los objetivos de GMC es convertirse en un ‘hub’ internacional de lamovilidadsostenible, ¿quépapel juega el Ayuntamiento de Madrid para alcanzar esa meta? Las Administraciones Públicas desempeñan un rol fundamental en el diseño y desarrollo de unamovilidad sostenible. Un objetivo que, sin embargo, debe contar con la implicación de toda la sociedad: desde las grandes empresas hasta los ciudadanos particulares. En este sentido, el GMC constituye un ejemplo formidable de colaboración público-privada al constituir el punto de encuentro de los principales actores de la movilidad, la sostenibilidad y la innovación. El ayuntamiento, por su parte, no sólo puede brindar su colaboración institucional, sino que puede ofrecer su ejemplo y su experiencia como segunda ciudad más poblada de la Unión Europea y la única en la que conviven todos los modos de movilidad existentes, con una importancia creciente de los modos sostenibles. Hay empresas del ámbito público madrileño que participan en GMC, ¿qué destacaría de ellas en su esfuerzo por lograr una movilidad más sostenible? El transporte público es el auténtico vector demovilidad de nuestra ciudad. Una capital con 3,3millones de habitantes, un área metropolitana de 6,7 millones y 9,3 millones de desplazamientos diarios antes de la pandemia no puede entenderse sin un potente sistema de transporte público en el que la Empresa Municipal de Transportes (EMT) desempeña un papel fundamental. En sus 75 años de vida, EMT se ha convertido en un referente indiscutible en el transporte público por superficie. Gestiona una modernísima flota de 2.068 autobuses, que operan 219 líneas a través de 3.861 kilómetros de red. Aunque el 84% de los autobuses municipales funcionan con tecnologías verdes, queremos reforzar nuestra apuesta por la sostenibilidad. Por ello, el 1 de enero de 2023 los autobuses diésel habrán desaparecido de la flota de la EMT y en 2027 uno de cada tres autobuses será eléctrico. Esta renovación de la flota irá acompañada de importantes inversiones en la adaptación y electrificación de los centros de operaciones, tal y como demuestra el proyecto de La Elipa, presentado recientemente. Hasta 2025 invertiremos 1.000 millones de euros con el objetivo de reforzar la sostenibilidad y la eficiencia de la EMT, incrementar la velocidad comercial de los autobuses y mejorar su regularidad.
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