ENTREVISTA En València se han recuperado unos 150.000 metros cuadrados de espacio público. Una de las medidas más llamativas ha sido la peatonalización de la plaza del ayuntamiento. 41 el transporte público para que sea una opción de movilidad asequible y atractiva para la mayoría de las personas. ¿Quémedidas se están impulsando desde la Concejalía de Movilidad Sostenible para reducir el impacto ambiental y en el tráfico rodado provocados por el incremento del comercio online? La gestión del reparto de mercancías es unos de los retos más importantes que tenemos las administraciones, sobre todo las locales. En estos últimos años hemos asistido a un notable incremento del comercio online que está provocando un problema por el incremento del tráfico rodado. En València estamos poniendo en marcha diferentes iniciativas, por ejemplo, el impulso a plataformas logísticas que funcionen como centros de consolidación para el reparto de última milla, preferentemente con bicicletas de carga. El aparcamiento de gestión pública en pleno corazón del Centro Histórico tiene acondicionada su primera planta con funciones logísticas. Además, hemos obtenido financiación europea para la sensorización de zonas de carga y descarga para gestionar mediante una app integrada en el marco del plan Smart City VLCi. Son algunas de las iniciativas que tenemos en marcha, mientras trabajamos en otras con la necesaria participación activa de las empresas del sector. ¿Cuál será el perímetro de las Zonas de Bajas Emisiones de València? ¿Cómo se evaluará el cumplimiento de las mismas? La implantación de la Zona de Bajas Emisiones está en estos momentos en su fase inicial de tramitación por parte de los técnicos de la Concejalía de Movilidad Sostenible, que están estudiando al detalle las características que debe tener un sistema de esta envergadura. Queremos tener un plan ambicioso que sea útil para seguir profundizando en la descarbonización del transporte, la reducción del tránsito motorizado y el impulso a las alternativas, que tan buenos resultados nos han estado dando en estos seis años de gobierno. De hecho, según el Observatorio de la Sostenibilidad la ciudad de València en 2021 ha sido la gran ciudad que más ha reducido las emisiones de NO2 y de PM10, datos que se suman a todos los indicadores positivos que estamos teniendo. Para financiar la actuación optamos a los fondos europeosNexGenerationEUmediante el PlandeRecuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España. ¿Qué papel está jugando la FEMP a la hora de coordinar las tareas relacionadas con la implantación de las ZBEs? Un papel muy importante. Han difundido las convocatorias de los fondos Next Generation y creado documentos explicativos de la operatividad y características de las ZBEs, así como coordinado las reuniones entre el ministerio y los ayuntamientos de cara a preparar las solicitudes para los Fondos Next Generation con las que se subvencionarán su creación. Ha sido una labor muy útil que ha facilitado mucho el trabajo de cada municipio. ¿Es València, debido a su orografía, una ciudad idónea para implantar la movilidad en bicicleta? ¿Cuáles son los principales datos relacionados con Valenbisi? ¿Cuál es el parque actual de bicicletas del servicio de alquiler de bicicletas públicas de la ciudad? En la actualidad Valenbisi está gestionado por JCDecaux, ¿se ha evaluado la posibilidad de municipalizar este servicio? Todas las ciudades son idóneas para implantar la movilidad en bicicleta, porque hay bicicletas adecuadas para todos los terrenos, orografías y temperaturas, igual que motos o coches. Lo que pasa es que la bicicleta suele ser más barata que las motos o los coches, por lo que siempre es el vehículo más idóneo para la movilidad personal en el ámbito urbano y casi te diría que metropolitano. En València, como comentáis, en 2009 se concedió la explotación del servicio municipal de bicicletas a JCDecaux hasta el año 2029, con una flota de 2.750 bicis, y tras la explosión inicial con más de 100.000 abonados, su número se ha asentado en torno a los 40.000, con una relación entre la oferta y la demanda bastante bueno. La actual corporación desearíamos ampliar las estaciones, pero el contrato firmado por la anterior es muy rígido, y la posibilidad de mejorar el servicio depende de la concesionaria. No obstante, dado que el servicio es correcto y el número de ciclistas no para de aumentar en la ciudad, no parece prioritario dar un paso en la municipalización del servicio. n
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